國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站11日消息，發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，逐步縮小政府定價(jià)范圍，全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)。其中，對(duì)政府和社會(huì)資本合作建設(shè)停車設(shè)施，要統(tǒng)籌考慮財(cái)政投入、社會(huì)承受能力等因素，遵循市場(chǎng)規(guī)律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協(xié)議確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路內(nèi)停車等納入政府定價(jià)范圍的停車設(shè)施，健全政府定價(jià)規(guī)則，根據(jù)區(qū)位、設(shè)施條件等推行差別化停車收費(fèi)。（《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》8月12日）

　　眼下城市里的停車難問(wèn)題，已經(jīng)成為了有車一族的最頭疼之事。甚至于，停車難問(wèn)題在許多司機(jī)看來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了堵車問(wèn)題。本次發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，也是著力解決這一問(wèn)題，包括通過(guò)加強(qiáng)地方政府與社會(huì)資本的合作來(lái)解決資金問(wèn)題，包括加強(qiáng)收費(fèi)監(jiān)管問(wèn)題。

　　當(dāng)下社會(huì)又稱為“汽車社會(huì)”，而且，我國(guó)私家車數(shù)量仍然以每年15%以上的速度不斷遞增，城市里幾乎每家每戶都有了私家車。然而，在一座幾百萬(wàn)人的大城市，除了新建的大型商場(chǎng)一般有地下停車場(chǎng)，我們幾乎看不到公共停車場(chǎng)的建設(shè)。滯后的停車場(chǎng)建設(shè)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了有車一族的生活方式以及對(duì)車的定義，汽車不再是便捷、高效的象征。本來(lái)開車是為了方便，可到了辦事地點(diǎn)卻因?yàn)橥２幌萝嚩鴮?dǎo)致出現(xiàn)許多困擾，停在馬路旁邊有違章停車被貼條的危險(xiǎn)，可如果不這樣，就需要將車開到很遠(yuǎn)的位置。

　　汽車的停與行，是同等重要的兩個(gè)問(wèn)題。汽車登記上牌制度，讓所有的汽車都有了合法的“身份證”，購(gòu)買汽車時(shí)車主們又都繳了各種各樣的稅，但是汽車卻不是天天行走在馬路上。甚至也可以說(shuō)，停車比行車更重要。同時(shí)，作為車主，也都認(rèn)可停車收費(fèi)的方式——車主們又不是不繳費(fèi)，停車場(chǎng)建設(shè)更是沒(méi)有理由如此落后！

　　城市公共停車場(chǎng)建設(shè)的落后，是政府部門的失職表現(xiàn)。在寸土寸金的城市里，在“土地財(cái)政”的左右下，政府部門一般情況下不會(huì)把土地主動(dòng)開發(fā)建設(shè)成收益速度非常慢的公共停車場(chǎng)，而是把這些土地賣給開發(fā)商，建CBD，建高檔小區(qū)。應(yīng)該說(shuō)，這種城市建設(shè)與發(fā)展的思路是非常功利的，是不切合汽車社會(huì)實(shí)際的，甚至于因?yàn)闆](méi)有停車場(chǎng)而導(dǎo)致汽車停在馬路上繼而破壞路況、加劇堵車。

　　當(dāng)然了，有些城市的政府部門也是非常重視公共停車場(chǎng)建設(shè)的。許多地方政府也發(fā)布了推進(jìn)公共停車場(chǎng)建設(shè)的意見，并且還給各個(gè)區(qū)政府設(shè)立了一些建設(shè)任務(wù)，比如，每年增加多少個(gè)停車位，每年建設(shè)幾個(gè)停車場(chǎng)……但是，絕大部分城市都沒(méi)有考慮到老百姓的停車難問(wèn)題，至于把建設(shè)停車場(chǎng)作為政府考核任務(wù)者，更是鳳毛麟角。

　　近年來(lái)我國(guó)興起了“廁所革命”，我們身邊多了許多高大上的廁所；對(duì)于汽車而言，則也需要來(lái)一場(chǎng)“停車場(chǎng)革命”。筆者建議，各級(jí)城市都應(yīng)該把公共停車場(chǎng)的建設(shè)當(dāng)成是如廉租房建設(shè)、馬路建設(shè)等一樣來(lái)重視，要把停車問(wèn)題當(dāng)成是重要的民生問(wèn)題來(lái)解決。