南京市民辦了金陵通記名卡，交了30元押金，退卡時每月還要扣除1元“磨損費”。有媒體6月25日對此事進行報道后，引起一些市民的反響和討論。近日，南京市民卡公司出面就市民的有關(guān)疑問進行解答，稱如果無條件退卡，將會造成大量舊卡的積壓。

　　磨損費是一個奇葩式的存在，很多人第一次聽到。30元押金，僅夠磨損兩年半。換言之，使用記名卡兩年半后，再想退卡，一分錢的押金也拿不到。這種情況在其他一些大城市也不少見。

　　磨損費本就不該存在。收費，必須有理有據(jù)，必須經(jīng)過物價部門批準(zhǔn)，批準(zhǔn)前應(yīng)舉行聽證會�？墒悄暇┦忻窨ü緟s擅自開收磨損費，沒有滿足公眾知情權(quán)，更沒有尊重公眾議價權(quán)，可謂自行其是。正如有律師所稱，在公共服務(wù)產(chǎn)品中，壟斷企業(yè)定價行為的合法性、正當(dāng)性理應(yīng)得到監(jiān)督。公交卡的收費必須要有物價部門的批準(zhǔn)，如果沒有得到許可，就不能收取相應(yīng)的費用。試問，未經(jīng)許可就收費，是否太任性？監(jiān)管部門就這樣坐視不管？

　　即便公交卡確實磨損，有必要收取一定的損耗費，也應(yīng)該開誠布公，詳細調(diào)研，嚴(yán)密論證，最大程度保證市民的參與和監(jiān)督等權(quán)利，而不能想收多少就收多少。

　　同時，30元的押金也偏高。公交卡收入押金，確有來頭，根據(jù)國家2001年頒布的《集成電路卡應(yīng)用和收費管理辦法》規(guī)定：為控制發(fā)行費用，對不單獨收費的IC卡，可以按照一定的標(biāo)準(zhǔn)向用戶收取押金。但是，有了這個“尚方寶劍”，并不等于想收多高的押金就收多高的押金。有人計算，公交IC卡的成本不過區(qū)區(qū)幾塊錢，最多不超十多元錢，按數(shù)以百萬的量計算，還能壓縮成本。為何南京市民卡公司收取高達30元的押金？與其他地方收入20元的押金相比，南京收入的明顯過高。

　　收取的押金究竟有多少，不得而知。以南京百萬張公交卡計算，起碼有3000萬元，這些錢哪里去了？有沒有完全用于公交卡的采購、制作、發(fā)行、退卡維修等成本支出？剩余的錢產(chǎn)生了多少利息，又用在了哪里？去年，住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心數(shù)據(jù)，全國有約4.2億多張正在使用的城市公交IC卡，以每張卡收取10元押金的最低數(shù)額計算，全國公交卡逾42億元押金如果存入余額寶，一年利息可達上億元。調(diào)查顯示，一部分押金以“運營”“折舊”等名義被騰轉(zhuǎn)挪移甚至扣光，最終悄然落入公交卡公司的腰包。很顯然，這已涉嫌違法犯罪。不知道南京的公交卡押金與利息，都用在何處。

　　不應(yīng)容忍磨損費繼續(xù)“磨”下去，也不能容忍公交卡押金和利息繼續(xù)成為糊涂賬。南京市民卡公司面對輿論監(jiān)督，回應(yīng)了為何收取磨損費，這是好事。但是，不能止于選擇性回應(yīng)，應(yīng)將賬本曬得一清二楚，究竟收取了多少押金，如何使用的。最重要的是，監(jiān)管部門應(yīng)該介入，磨損費不合法理，就不能收，即便要收，無論押金標(biāo)準(zhǔn)還是磨損費標(biāo)準(zhǔn)，都不能任由企業(yè)決定，必須經(jīng)過聽證，尊重市民的話語權(quán)。公交卡押金帶來的問題已是公共事件，不能每次都不了了之，任憑媒體質(zhì)疑，然后一切如舊。