據(jù)媒體報道，北京力爭在2016年出臺《北京市機動車停車條例》，其中披露擬在2016年推行“有車位才能購車”的新政。先有車位后買車，似乎會成為治理城市停車難的“撒手锏”。

　　停車難近些年在許多城市愈演愈烈，其本質(zhì)上反映的還是供需不均衡的問題。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，北京機動車保有量達559.1萬輛，深圳、杭州等地也以百萬輛計，而停車空間難以同步增長。把解決問題的思路放到限制汽車增長量上，是有道理的。

　　中國逐漸步入汽車時代，這不僅帶來了出行方式的變化，還有道路設施、停車設施、交通文化等一系列變化。諸多問題中，停車難只是冰山一角。例如，近些年，與汽車有關的事情越來越引人關注，從牌照、路怒、擁堵等與汽車交通直接相關的領域，擴散蔓延至更多與交通看似無關的領域，如空氣污染、社會戾氣等。限牌、限購等對策一定程度上起到了延緩汽車保有量增長速度的功能，也一定程度上減少了因汽車增長過快而出現(xiàn)的負效應，但仍不足以解決全部問題。

　　停車難越來越嚴重，進而造成了很多地區(qū)道路的局部擁堵，以及人際關系的緊張等等問題，促使我們進一步反思：當過去人們出行時所依賴的兩個輪子的自行車，越來越多地更新為四個輪子的小汽車，我們是否真正做好了充分準備？

　　這種準備不僅僅是技術的，還包括規(guī)則的、制度的、文化的。隨著更多人更多家庭出行以私家汽車為主，未來，我們面對的可能不再是一點一面上的問題，而是一系列新問題，例如，道路和空間資源應當如何更加有效地加以利用、現(xiàn)代交通文明和文化是否得到大范圍的普及、交通規(guī)則是否被所有人所認同和遵守以及可能引發(fā)的人與人交往之間的關系等一系列變化。這些都呼喚要從更深層面理解汽車社會的含義，以及面對汽車社會的到來有更多系統(tǒng)性對策和思考。