要想改變一些存在于很多人中間的“集體陋習(xí)”，就更需要下大力氣。這其中，管理部門的認(rèn)識程度和決心、合理的方式方法、全社會的動員和配合，缺一不可。

　　據(jù)媒體報道，四川內(nèi)江某路段自通車以來事故頻發(fā)，28個月的時間，共有43人死亡。該報道還為此調(diào)查了事故多發(fā)的原因，發(fā)現(xiàn)有路段交通設(shè)計不合理，配套設(shè)施不完善，車輛和行人等不遵章守紀(jì)、漠視安全等多方面因素。

　　該路段的問題是否真如媒體報道的這樣嚴(yán)重，我們沒有實(shí)地調(diào)查，沒有發(fā)言權(quán)，但是報道中反映的問題，其實(shí)在很多地方都有發(fā)生。國內(nèi)的道路建設(shè)速度是驚人的，連電子地圖的更新速度都跟不上建設(shè)，可見發(fā)展之快。在為這種發(fā)展而自豪的同時，我們也不能不注意到，在某些地方，只注重硬件建設(shè)，追求公路修建開通的里程，拿這個做“硬指標(biāo)”來代表發(fā)展。道路開通里程確實(shí)是一個值得肯定的指標(biāo)，但是道路建設(shè)絕不僅僅是修通路面這么簡單。道路修通僅僅考驗(yàn)的是工程技術(shù)的能力，而隨之而來的交通規(guī)劃、配套設(shè)施才顯示出綜合管理的能力，而對交通參與者的管理和教育，則更體現(xiàn)出整個社會的文明程度和發(fā)展水平。道路建設(shè)的目的是為了走，如果僅僅是為了修路而修路，忽視了“走”的合理安全等應(yīng)有的內(nèi)容，就屬于搞錯了方向。

　　修路的例子，同樣可以適用于我們當(dāng)下的現(xiàn)代化建設(shè)。經(jīng)過30年改革開放，我們確實(shí)在各個領(lǐng)域獲得了充分的發(fā)展，很多領(lǐng)域不但趕上甚至超過了國際水平，但是某些人尤其是某些領(lǐng)導(dǎo)干部因?yàn)槲覀兊挠布l(fā)展得好，就產(chǎn)生的那種自滿情緒，認(rèn)為“現(xiàn)代化不過如此”實(shí)在是要不得。交通領(lǐng)域修了路、造了車、不代表就有了現(xiàn)代化交通，在從管理部門到每一輛車、每一個行人的所有交通參與者都能夠積極、合理地參與到整個交通一體化行為當(dāng)中之前，就不能說我們完成了現(xiàn)代化交通的建設(shè)。其他領(lǐng)域同樣如此，房子建得好卻因?yàn)閺V場舞和遛狗不斷產(chǎn)生矛盾，網(wǎng)絡(luò)通暢卻有不良信息泛濫，工業(yè)發(fā)展伴生的污染等問題，都說明我們還需要做很多事。而且相比于硬件的建設(shè)來說，軟件的“升級”難度要大得多。所謂江山易改本性難移，很多行為習(xí)慣伴隨著一個人的成長而形成，要想改變是相當(dāng)困難的，而要想改變一些存在于很多人中間的“集體陋習(xí)”，就更需要下大力氣。這其中，管理部門的認(rèn)識程度和決心、合理的方式方法、全社會的動員和配合，缺一不可。