要想改變一些存在于很多人中間的“集體陋習”，就更需要下大力氣。這其中，管理部門的認識程度和決心、合理的方式方法、全社會的動員和配合，缺一不可。

　　據媒體報道，四川內江某路段自通車以來事故頻發(fā)，28個月的時間，共有43人死亡。該報道還為此調查了事故多發(fā)的原因，發(fā)現(xiàn)有路段交通設計不合理，配套設施不完善，車輛和行人等不遵章守紀、漠視安全等多方面因素。

　　該路段的問題是否真如媒體報道的這樣嚴重，我們沒有實地調查，沒有發(fā)言權，但是報道中反映的問題，其實在很多地方都有發(fā)生。國內的道路建設速度是驚人的，連電子地圖的更新速度都跟不上建設，可見發(fā)展之快。在為這種發(fā)展而自豪的同時，我們也不能不注意到，在某些地方，只注重硬件建設，追求公路修建開通的里程，拿這個做“硬指標”來代表發(fā)展。道路開通里程確實是一個值得肯定的指標，但是道路建設絕不僅僅是修通路面這么簡單。道路修通僅僅考驗的是工程技術的能力，而隨之而來的交通規(guī)劃、配套設施才顯示出綜合管理的能力，而對交通參與者的管理和教育，則更體現(xiàn)出整個社會的文明程度和發(fā)展水平。道路建設的目的是為了走，如果僅僅是為了修路而修路，忽視了“走”的合理安全等應有的內容，就屬于搞錯了方向。

　　修路的例子，同樣可以適用于我們當下的現(xiàn)代化建設。經過30年改革開放，我們確實在各個領域獲得了充分的發(fā)展，很多領域不但趕上甚至超過了國際水平，但是某些人尤其是某些領導干部因為我們的硬件發(fā)展得好，就產生的那種自滿情緒，認為“現(xiàn)代化不過如此”實在是要不得。交通領域修了路、造了車、不代表就有了現(xiàn)代化交通，在從管理部門到每一輛車、每一個行人的所有交通參與者都能夠積極、合理地參與到整個交通一體化行為當中之前，就不能說我們完成了現(xiàn)代化交通的建設。其他領域同樣如此，房子建得好卻因為廣場舞和遛狗不斷產生矛盾，網絡通暢卻有不良信息泛濫，工業(yè)發(fā)展伴生的污染等問題，都說明我們還需要做很多事。而且相比于硬件的建設來說，軟件的“升級”難度要大得多。所謂江山易改本性難移，很多行為習慣伴隨著一個人的成長而形成，要想改變是相當困難的，而要想改變一些存在于很多人中間的“集體陋習”，就更需要下大力氣。這其中，管理部門的認識程度和決心、合理的方式方法、全社會的動員和配合，缺一不可。