9月22日，記者從省公安廳交警總隊獲悉，為落實新能源汽車獨立分類注冊登記的要求，省公安廳日前下發(fā)通知決定，對全省新能源汽車實行專用號段管理。記者了解到，新能源汽車除了使用專用號段外，交警部門還將對新能源汽車不實行機動車限號、限行措施，并享有可共用城市公交專用車道等通行便利。（2015年9月23日新華網(wǎng)甘肅頻道）

　　歷史發(fā)展到今天，全球的能源消費嚴重依賴石油，而有限的石油資源也同時向高速發(fā)展的經(jīng)濟提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。當中國發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟體之后，對石油的依賴程度就顯得更加嚴重。為了進一步加快我國經(jīng)濟的健康發(fā)展，能源消耗日漸成為影響我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要問題。汽車能源消耗不僅是造成全球石油短缺的主要原因，也是制約我國和諧可持續(xù)發(fā)展的重要原因，而且導致嚴重的污染問題。因此，實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)轉型、發(fā)展新能源汽車就不僅是世界汽車行業(yè)，更是我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。

　　正因為此，我國早在“八五”期間就啟動了新能源汽車的研究和開發(fā)工作，并不斷給力新能源汽車的推廣運用。截止到2014年12月的不完全統(tǒng)計，中央及各省市政府先后共出臺新能源汽車相關政策127項，其中國家層面出臺了17項，以北京、上海為代表的23個省市層面共出臺有110，政策層面對新能源汽車的重視與推動可謂不遺余力。而且高層對此也是關注有加，李克強總理在2014年政府工作報告就明確強調要“推廣新能源汽車”。甘肅此次推出的舉措，目的也很清楚，讓更多的新能源汽車早日上路，從而減少傳統(tǒng)汽車的身影，為能源與環(huán)境做出應有的貢獻。

　　遺憾的是，“現(xiàn)實很骨感”。新能源汽車在我國并沒有因為種種的政策扶持與優(yōu)惠而突飛猛進地發(fā)展，實際情況是“叫好不叫座”。以發(fā)展最快的近幾年為例，2011年至2013年上半年，我國共計銷售新能源汽車2.4萬輛；2013年的1月到2014年的9月底，國內39個新能源車推廣應用的城市（群）中，累計出售的新能源汽車才3.86萬輛。雖然發(fā)展速度在加快，但與汽車銷售每年數(shù)千萬以及中國的數(shù)億汽車擁有量相比，與人們政策支持的力度相比，與人們的預期相比，落差都太大了些。

　　這到底是為什么呢？原因也不復雜，所有這一切都只是外力的推動，外力的推動固然是不可或缺的，但如果沒有足夠的“內功”，外力再怎么推動，作用也會十分有限。中國新能源汽車之所以在大量政策支持下沒有取得預期的發(fā)展，是因為還有一些明顯的“短板”。比如充電樁數(shù)量嚴重不足。既然不足，那就安裝吧。但問題來了，一些物業(yè)不同意安裝，一些小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。新小區(qū)的安裝就輕而易舉嗎？不，也需要協(xié)調房產商等相關領域，不是想裝就裝那么簡單；還有充電樁接口標準問題。充電標準的發(fā)展趨勢是從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準。如果車企和各國政府沒有進一步放開姿態(tài)，這個問題就不容易解決。同時，中國標準如何跟國際標準進行統(tǒng)一也到了認真思考與行動的時候了；另外，電池續(xù)航里程問題。目前的電池續(xù)航能力過小，是限制電動汽車發(fā)展的一個重要因素，對全新材質電池以及鋰離子電池的開發(fā)、改進以及大規(guī)模的推廣，是需要解決的又一個重要課題。等等。

　　總之，只有堅持“內外兼修”，中國新能源汽車的發(fā)展才值得期待。