近日，工信部表示已同住建部達(dá)成一致，今后所有新建小區(qū)和樓宇都要把充電電源建設(shè)和水電氣建設(shè)放在同等重要位置，否則樓盤不能通過(guò)驗(yàn)收并銷售。這對(duì)于蹣跚前行的新能源汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。

　　隨著政府治霾力度不斷加大，我國(guó)新能源汽車迎來(lái)了重要的發(fā)展機(jī)遇，公共領(lǐng)域推進(jìn)新能源汽車、新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)政策出臺(tái)、電池企業(yè)規(guī)范發(fā)展等有利因素也都在推動(dòng)著新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程。但是，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)持續(xù)下跌使新能源汽車銷量下降、中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)量增長(zhǎng)高于銷量增長(zhǎng)等不利因素也影響著新能源汽車的發(fā)展。因此，在商業(yè)模式不成熟、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)有待健全的情況下，新能源汽車的發(fā)展仍需各方形成合力。

　　首先，持續(xù)提供政府政策保障，明確獎(jiǎng)懲機(jī)制。目前，我國(guó)部分推廣城市完成量與完成率之間的不一致，不妨成為下一步制定政策的突破口。或可對(duì)有能力并設(shè)立高推廣目標(biāo)、且完成量較高的城市進(jìn)行鼓勵(lì)；對(duì)有能力但沒有設(shè)立高推廣目標(biāo)、且完成量較高的城市，鼓勵(lì)力度要低于第一類城市；對(duì)沒有能力設(shè)立高推廣目標(biāo)、且完成量較低的城市啟動(dòng)退出機(jī)制，以此帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　其次，加大自主核心技術(shù)研發(fā)，鼓勵(lì)技術(shù)多樣性。電動(dòng)汽車行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池能效比低、車身結(jié)構(gòu)不合理等一系列技術(shù)問(wèn)題，仍是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，政府不僅要加大對(duì)基礎(chǔ)研發(fā)和重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)的支持力度，更要出臺(tái)政策激勵(lì)企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)及各級(jí)新能源汽車聯(lián)盟加大對(duì)自主核心技術(shù)的研發(fā)投入。鑒于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)均處于發(fā)展階段，也應(yīng)鼓勵(lì)多角度研發(fā)各項(xiàng)技術(shù)，做好各類技術(shù)的儲(chǔ)備工作，這將有利于中國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

　　再次，開拓思路，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新。在技術(shù)領(lǐng)域還未出現(xiàn)突破性創(chuàng)新的今天，國(guó)際上對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新的探索值得我們借鑒。除了現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)與充電設(shè)施創(chuàng)新，更需要將商業(yè)模式與城市和城市交通體系融合考慮，也要推廣那些能夠盡快實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式，發(fā)揮示范效應(yīng)。

　　除此之外，縮短與消費(fèi)者的距離、優(yōu)化消費(fèi)和人文環(huán)境也是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中需要解決的重要問(wèn)題。相關(guān)部門應(yīng)有效整合各種資源，為普通公眾提供了解、接觸和實(shí)踐新能源汽車的機(jī)會(huì)，培育公眾的低碳意識(shí)。公眾有了切身體驗(yàn)，相當(dāng)于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)塑造了消費(fèi)環(huán)境和人文環(huán)境，反過(guò)來(lái)還可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。