打車軟件市場群雄逐鹿，眼下又來了一位新對手。由北京市出租汽車統(tǒng)一電召平臺“96106”推出的升級版APP——“飛嘀打車”近日上線。“官辦”背景，讓這一平臺甫一上線便招來不少關(guān)注。

　　拋卻種種分析預(yù)測，單就“飛嘀”上線來說，其積極意義是顯而易見的。最直接的，就是老百姓多了一種叫車方式，在消費(fèi)體驗(yàn)的選擇上主動性更強(qiáng)。從更深的層面看，官方平臺投身“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)際傳遞出一個(gè)信號，那就是對于打車軟件這一新生事物，有關(guān)方面正在由最初的茫然甚至排斥，逐步轉(zhuǎn)向認(rèn)可進(jìn)而參與。當(dāng)新技術(shù)對于出租車行業(yè)的沖擊和重構(gòu)已成大勢所趨，多些趨利除弊的現(xiàn)實(shí)引導(dǎo)，少些封堵禁止的簡單命令，才是順勢而為之舉，也才能在產(chǎn)業(yè)升級的風(fēng)口上抓住管理升級的機(jī)會。

　　出租車并不屬于嚴(yán)格的公共服務(wù)領(lǐng)域，出租車市場需要有正常合理的競爭。這種競爭，既包括在價(jià)格上向消費(fèi)者讓利，也包括在吸引客源上的技術(shù)創(chuàng)新。官方平臺也好，民資平臺也罷，在這個(gè)問題上角色是一致的，并沒有絕對的誰更“牛”、誰更“正規(guī)”的區(qū)別。只要拿不出順應(yīng)消費(fèi)者需求、提升消費(fèi)者體驗(yàn)的產(chǎn)品，被淘汰就是一定的。不少地方政府都曾推出過自己設(shè)計(jì)的打車終端平臺，但最終大都銷聲匿跡就很能說明問題�？梢哉f，北京市此番推出“飛嘀”有市場倒逼的因素，但也只是邁出了競爭的第一步，最終能夠從各路“諸侯”的手中搶得多大份額的蛋糕，還得靠產(chǎn)品、服務(wù)和持續(xù)的創(chuàng)新來說話。

　　“飛嘀”同樣給城市治理者提了個(gè)醒。新情況新問題層出不窮，閉上眼睛、塞住耳朵，或者一腳踢開，并不解決矛盾。主動適應(yīng)、積極變革，形成一個(gè)包容的政策環(huán)境和積極的政策導(dǎo)向，才能激發(fā)社會和市場創(chuàng)新潛力，也才能更好地服務(wù)群眾需求。隨著技術(shù)革新的頻率空前加快，城市治理的難點(diǎn)也會壓縮式地呈現(xiàn)。在完善制度、加強(qiáng)監(jiān)管、引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向上多下功夫，讓市場在資源配置中的決定性作用真正發(fā)揮出來，這樣的治理才能事半功倍。