剛開通一月不到的深圳地鐵11號線，設(shè)計(jì)了兩種票價(jià)，一種普通艙，一種商務(wù)艙，商務(wù)艙價(jià)格是普通艙的三倍，導(dǎo)致每趟車兩種不同價(jià)格的車廂，乘客出現(xiàn)天壤之別：一個空空如也，寥寥數(shù)人；一個車廂爆滿，摩肩接踵。（7月22日中國新聞網(wǎng)）

　　早在2012年深圳地鐵提出，將根據(jù)不同消費(fèi)層次，設(shè)置VIP頭等車廂時(shí)，便引來大量質(zhì)疑。現(xiàn)在看來，深圳地鐵不為所動，只不過換成了“商務(wù)艙”的稱呼。地鐵設(shè)商務(wù)艙，真的適合嗎？

　　一方面，地鐵本身是城市公共交通工具，是公共資源，恐怕還享受著財(cái)政補(bǔ)貼而具有公益性質(zhì)，不宜以特權(quán)或貧富為標(biāo)準(zhǔn)劃分區(qū)域，提供差異化服務(wù)。

　　有人或曰：飛機(jī)、高鐵也是公共交通工具，怎么可設(shè)商務(wù)座？與飛機(jī)、高鐵不一樣，地鐵更是一個公共性服務(wù)平臺，是絕大多數(shù)普通市民每日出行必不可少的工具。比如在深圳，地鐵已成為繼普通公交以外，市民選擇的第二大出行方式，恐怕不能在這個公共性服務(wù)平臺上，制造人為的等級制度和貧富差距。一位網(wǎng)友問得好：如果今天地鐵可以設(shè)商務(wù)艙，明天公交車是否也可以設(shè)“商務(wù)座”？

　　另一方面，在運(yùn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公眾需求之下，設(shè)商務(wù)艙提供差異化服務(wù)，恐怕是本末倒置、主次不分。目前，我國城市地鐵普遍面臨大客流的沖擊，運(yùn)力都很緊張，“沙丁魚罐頭”式的人貼人的車廂，已經(jīng)很難滿足公眾基本的出行需求，哪怕是深圳也不能例外。在如此現(xiàn)實(shí)下，首先當(dāng)然是履行好公共交通的職責(zé)，而不是搞差異化服務(wù)和收費(fèi)。

　　據(jù)說，深圳地鐵設(shè)商務(wù)艙是取經(jīng)于香港。香港的地鐵建設(shè)，到今天已經(jīng)有差不多50年歷史，是全世界不依靠政府補(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)運(yùn)行軌道交通的少數(shù)幾個城市之一，具有一套高效快速的軌道交通系統(tǒng)，市民出行便捷。而內(nèi)地的軌道交通，又發(fā)展了幾年？覆蓋率又是多少？

　　如今，道路越來越堵，地鐵越來越擠，城市的高速發(fā)展使交通設(shè)施不堪重負(fù)。當(dāng)有限的公共交通資源，無法滿足公共出行的需求之時(shí)，保障群眾的最基本出行需求，就應(yīng)成為優(yōu)先之選；私人化的一些需求（比如乘坐的舒適性）就必然要受到一定限制。