“當(dāng)天夜里12點(diǎn)多，列車員告訴我們新縣站到了，我們下車后才發(fā)現(xiàn)不是新
縣站，而是潑河站。夜里特別冷，我們七八十人滯留了2 個(gè)多小時(shí)才離開(kāi)，真是
太讓人生氣了�！奔易⌒抨�(yáng)新縣的劉某告訴大河報(bào)記者，其乘坐1 月23日零時(shí)19
分的K1453 前往新縣，零時(shí)54分，列車報(bào)站稱新縣站到了，乘客下車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)列
車�？空静皇切驴h站而是潑河站。（大河網(wǎng)1 月25日訊）

    “地鐵”報(bào)錯(cuò)站我們時(shí)有耳聞，但“火車”報(bào)錯(cuò)站的新聞確是“大姑娘上花
轎，頭一回�！睙o(wú)獨(dú)有偶，近日，k1453 次列車就發(fā)生了類似“地鐵”報(bào)錯(cuò)站的
情況，�？康拿髅魇菨姾诱荆ㄘ涍\(yùn)站），卻被錯(cuò)誤報(bào)成了新縣站。致使不明就里
的乘客下錯(cuò)了車，回錯(cuò)了“家”。

    火車報(bào)錯(cuò)站，對(duì)家在該站附近的乘客，可能沒(méi)太大的影響，但對(duì)于家離該站
較遠(yuǎn)的乘客，以及初來(lái)乍到的外地乘客而言，無(wú)疑會(huì)讓這些乘客“信以為真”，
近而下錯(cuò)車，找錯(cuò)地方。

    火車報(bào)錯(cuò)站，看似是無(wú)關(guān)大雅的小問(wèn)題，其實(shí)，這和坐火車進(jìn)站安檢工作一
樣需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。說(shuō)到底，火車報(bào)錯(cuò)站，不但給乘客帶來(lái)很多不便，也可能會(huì)
帶來(lái)麻煩。報(bào)錯(cuò)站一方面折射出列車員的工作態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)程度還有待提高和改善，
另一方面也折射出相關(guān)部門的管理還是存在漏洞的。不是嗎？我們期待鐵路部門
能越來(lái)越好，不要再出現(xiàn)類似的“錯(cuò)誤”�！爱�(dāng)天夜里12點(diǎn)多，列車員告訴我們
新縣站到了，我們下車后才發(fā)現(xiàn)不是新縣站，而是潑河站。夜里特別冷，我們七
八十人滯留了2 個(gè)多小時(shí)才離開(kāi)，真是太讓人生氣了�！弊蛉�，家住信陽(yáng)新縣的
劉某告訴記者，其乘坐1 月23日零時(shí)19分的K1453 前往新縣，零時(shí)54分，列車報(bào)
站稱新縣站到了，乘客下車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)列車�？空静皇切驴h站而是潑河站。（1 月
25日人民網(wǎng)）

    乘坐火車卻稀里糊涂被告到站點(diǎn)了，凌晨下車后卻發(fā)現(xiàn)是列車員報(bào)錯(cuò)站，百
余人天寒地凍滯留小站2 小時(shí)，這樣的新聞不啻于一條黑色幽默。這樣的火車甩
客當(dāng)追究相關(guān)人責(zé)任，而不能止于一句“列車員報(bào)錯(cuò)站”就草草結(jié)束。

    作為職業(yè)列車員，除了保障乘客乘車安全，維護(hù)車輛正常運(yùn)營(yíng)外，需耐心解
答乘客詢間、熱情照顧有困難的乘客、正確處理服務(wù)中的具體問(wèn)題等，更重要的
是，需認(rèn)真做好報(bào)站、售票、驗(yàn)票工作�！皥�(bào)錯(cuò)站”明顯是一個(gè)嚴(yán)重失誤，就不
該錯(cuò)上加錯(cuò)。讓人失望的是，有乘客發(fā)現(xiàn)是潑河站，等到再想上車時(shí)，車已經(jīng)啟
動(dòng)，反應(yīng)快的乘客沖上了車，一些乘客上車卻被列車員阻止了。為什么能發(fā)生報(bào)
錯(cuò)站的錯(cuò)誤？既然錯(cuò)誤發(fā)生了為什么不及時(shí)糾正？更關(guān)鍵的是，列車員也看見(jiàn)了
問(wèn)題，為什么不與列車長(zhǎng)及時(shí)溝通？

    更讓人不解的是，第一，潑河站明明是貨運(yùn)站，該趟列車的�？空纠餂](méi)有潑
河站，而當(dāng)時(shí)下錯(cuò)站的有100 多名乘客；第二，天寒地凍滯留潑河站2 小時(shí)內(nèi)，
沒(méi)人告訴乘客報(bào)錯(cuò)站的原因，也沒(méi)說(shuō)解決方案。列車員報(bào)錯(cuò)站是第一失誤，報(bào)錯(cuò)
站后不及時(shí)糾正是第二失誤，不糾正后也不解釋是第三失誤。這三層失誤恰像
“三重門”，讓公眾不解之余不禁想問(wèn)：如果鐵路工作人員都以這樣的態(tài)度工作，
大家還能安心地坐火車出行嗎？退一萬(wàn)步講，如果說(shuō)“列車員報(bào)錯(cuò)站”尚可以原
諒，那后來(lái)的錯(cuò)上加錯(cuò)則不僅讓人失望，更暴露出鐵路管理尤其K1453 列車上的
嚴(yán)重的管理缺位和漏洞。

    當(dāng)前，滯留乘客們的抱怨還在繼續(xù)，這種“負(fù)能量”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)仍在發(fā)酵。相
信大部分乘客都是善良的，他們沒(méi)揪著“列車員報(bào)錯(cuò)站”的錯(cuò)誤不放，本身就透
露出善來(lái)。對(duì)鐵路部門來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是善待乘客的“善”，即使給予他們合理
解釋。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心和在乎的是鐵路工作人員的態(tài)度問(wèn)題。如果說(shuō)開(kāi)
始他們還認(rèn)為“報(bào)錯(cuò)站”不可原諒，但之后他們更想要個(gè)合理的說(shuō)法和認(rèn)真的對(duì)
待，而不是鐵路部門的無(wú)視和搪塞。

    按照鐵路上的規(guī)定，一般只有出現(xiàn)突發(fā)情況，列車才會(huì)在沒(méi)有經(jīng)停的車站停
車，K1453 次列車的�？空纠餂](méi)有潑河站卻停了，發(fā)生這樣的嚴(yán)重失誤，委實(shí)不
該。換言之，列車員報(bào)錯(cuò)站式甩客亟需追責(zé)，不僅是列車員的責(zé)任，更有整個(gè)K1453
列車管理者的責(zé)任。這樣的失誤，絕不能止于一句“報(bào)錯(cuò)站”了事，否則許多問(wèn)
題都容易被效仿處理，從而讓公眾承擔(dān)犯錯(cuò)成本。