10月10日，交通運(yùn)輸部公布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，進(jìn)行為期一個(gè)月的公開征求意見。意見和辦法對網(wǎng)約“專車”、出租車的份子錢、牌照、定價(jià)等公眾關(guān)切的焦點(diǎn)問題提出了改革方向。（10月11 日《長沙晚報(bào)》）

　　交通運(yùn)輸部這份《意見》和《辦法》的出臺意味著，自誕生起一直游走在灰色地帶的專車，在全國層面上獲到了官方文件的認(rèn)可，民眾期待的專車“轉(zhuǎn)正”即將成為現(xiàn)實(shí)。這種主動(dòng)適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的管理手段的創(chuàng)新，無疑值得點(diǎn)贊。

　　2014年被眾多網(wǎng)友稱作“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變中國城市交通的變革元年”。當(dāng)年,隨著滴滴專車等眾多互聯(lián)網(wǎng)專車的推出，民眾切身感受到專車服務(wù)的便利、實(shí)惠與尊貴，特別是它對打破出租車壟斷、破解打車難困局等起到不可替代的積極作用。然而,作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品，專車短期內(nèi)尚未發(fā)展成熟，就在一些地方遭到了扼殺。去年下半年尤其是今年年初以來，北京、上海、沈陽等地叫停了專車服務(wù)，其引發(fā)的輿論熱潮將專車行業(yè)推上火山口。

　　透過專車帶來的矛盾表象，我們不難窺見背后是利益之爭。一則，不同的打車軟件之間大打價(jià)格戰(zhàn)，刺激了對專車的消費(fèi)需求，擠壓了傳統(tǒng)出租車市場；二則，作為新生事物，專車服務(wù)難免存在稅費(fèi)、安全監(jiān)管等空白，特別是出租車與專車之間的成本差異攪亂了固有的利益分配格局，以致傳統(tǒng)的出租車行業(yè)將專車服務(wù)視為“攪局者”并欲除之而后快。而這種欲除之而后快的心理，顯然是有違市場規(guī)律的。事實(shí)上，專車服務(wù)獲得絕大多數(shù)的民眾認(rèn)可，恰恰說明它符合市場與民生需求。

　　此次專車新規(guī)可謂對癥下藥，且極具針對性。比如在網(wǎng)約“專車”準(zhǔn)入門檻上，政府扮演著“把關(guān)人”的角色，對經(jīng)營者、車輛及駕駛員都設(shè)置了諸多規(guī)定，這有利于避免黑車司機(jī)劫殺女大學(xué)生等類似的惡性案件發(fā)生，為民眾安全出行多加了幾道保險(xiǎn)杠。再比如，巡游出租汽車可在道路上巡游攬客、站點(diǎn)候客，也可提供預(yù)約運(yùn)營服務(wù)；而預(yù)約出租汽車不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運(yùn)營服務(wù)，無疑為出租車與專車之間錯(cuò)位競爭指明了方向。這樣，既打破了不合理的市場壁壘，又調(diào)整與平衡了利益格局，讓無形之手與有形之手相得益彰。

　　不可否認(rèn)，網(wǎng)上也有一些消費(fèi)者吐槽專車新規(guī)，比如認(rèn)為此次改革提高了專車門檻，使專車失去了共享經(jīng)濟(jì)模式的優(yōu)勢，淪為昂貴版的傳統(tǒng)出租車。這種擔(dān)憂看似有理，實(shí)則經(jīng)不起推敲。眾所周知，任何一項(xiàng)改革都不可能一蹴而就，而應(yīng)循序漸進(jìn)。此次出臺的專車新規(guī)，其著重點(diǎn)是規(guī)范出租車行業(yè)的經(jīng)營秩序，并消除一些安全隱患，并不至于造成專車市場壟斷�？梢灶A(yù)見，這一新規(guī)從征詢民意到將來的實(shí)施過程，或許還會(huì)不斷涌現(xiàn)一些新問題，但在如今政府倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我們有理由相信，順應(yīng)民意、惠及民生的好政策、好舉措會(huì)不斷出來打“補(bǔ)丁”，只要踩好了各方利益的平衡木，實(shí)現(xiàn)共贏局面并非遙不可及。