今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊將大力打擊利用互聯(lián)網和手機軟件從事非法運營的社會車輛。相關負責人表示，目前多個軟件提供“專車”服務，實際上就是變相為乘客提供了黑車。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。（1月7日《北京青年報》）

　　的士受“專車”沖擊，管理部門不得不出面禁止“專車”以維護市場秩序。從“專車”運營服務的安全性來看，這種禁止有一定的積極意義。但這也并非意味著針對此次的士與“專車”之間的沖突，“一禁了之”可以一抓萬靈。事實上在的士與“專車”的沖突背后，暴露的恰恰是目前的士市場運營機制的詬病。的士司機承擔租子過高、的士運營公司服務跟不上等，都是造成的士運營困難的一個重要方面，“專車”不過是充當了一條市場鯰魚，進一步倒逼了這一現(xiàn)象。

　　如何疏解的士運營困難，需要從來自“專車”的挑戰(zhàn)中讀懂市場精神�！皩＼嚒睘楹胃軞g迎？原因有二：一則，一些“專車”高端大氣上檔次，租賃“專車”出行的乘客，感到倍有面子因而提升了其使用價值；二則，“專車”與滴滴等打車軟件的有效結合，加之“專車”本身不需要額外的“租子”又使得乘客出行的成本降低。在這樣的背景下，擔負著沉重負擔的出租車怎能擋住“專車”的進攻？

　　以此而言，規(guī)范市場秩序，雖說叫�！皩＼嚒边\營可以臨時起到一定的作用。但這種矛盾沒有解決，在條件符合的情況下，此次“專車”所觸發(fā)的出租車市場競爭，仍有可能重新被激活。更何況，在沒有打車軟件經營“專車”的時代，黑車的縱橫依然防不勝防，令出租車司機頭痛不已。也就是說，面對這些市場挑戰(zhàn)，以行政力量規(guī)范與整頓固然是捍衛(wèi)市場秩序的一個重要方面，但如果不從根子上正視出租車問題，厘清背后的需求關系，從市場機制加以創(chuàng)新，即便勉強按下“專車”的“葫蘆”也不過是維持了一種表面的平靜。

　　出租車運營最大的問題是，雖有一些公司經營，但事實上沒有形成競爭關系。在市場上，出租車的運營更多地呈現(xiàn)某種壟斷特征。出租車司機在角色身份上，如同出租車公司的職工，但在財產關系上，他們卻是出租車運營成本的直接承擔者，不合理的分成關系與落后的公司服務，導致他們即使想要和“專車”來一場競爭，也難以拿出應有的實力。因此，本次“專車”所帶來的市場沖擊，誠然具備某種灰色性質，但亦是在提醒管理者，是時候改變舊有出租車運營機制，通過打破壟斷，引入競爭力量，減輕出租車的運營成本，從而真正建設一個可靠而有序的出租車服務市場。