據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》10月13日?qǐng)?bào)道，近日，北京發(fā)布的《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》提出，行人過街信號(hào)燈的綠燈時(shí)長(zhǎng)應(yīng)滿足等候過街行人安全一次過街；針對(duì)公眾反映的“遲遲不變綠的紅燈”問題，標(biāo)準(zhǔn)要求“過街行人的等候時(shí)長(zhǎng)不宜大于90秒”。

　　紅綠燈是司空見慣的交通基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)施，但對(duì)于紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)限制，恐怕很多人并不詳知。在紅綠燈設(shè)施的管理中，也很少有人關(guān)注其時(shí)長(zhǎng)要求的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

　　同時(shí)，面對(duì)“長(zhǎng)紅燈”“長(zhǎng)綠燈”、相同路段紅綠燈時(shí)長(zhǎng)不一樣等情況，大多數(shù)人往往止于吐槽、抱怨，很少有人意識(shí)到這種現(xiàn)象是不規(guī)范的交通管理行為。實(shí)際上，這種交通管理行為不僅有違行人交通安全權(quán)益保護(hù)基本原則，更為交通安全埋下了一些隱患。此前的相關(guān)新聞報(bào)道中，因交通基礎(chǔ)設(shè)施不規(guī)范導(dǎo)致交通事故，進(jìn)而引發(fā)事故責(zé)任歸屬和事故原因扯皮的案件時(shí)有發(fā)生。

　　對(duì)交通信號(hào)燈的設(shè)置有不少標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但這些規(guī)定多側(cè)重和停留于設(shè)施設(shè)計(jì)、配置的科學(xué)化層面，對(duì)于信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)的要求，尚無較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各地的具體實(shí)施情況也并不一致。不管是從交通秩序構(gòu)建角度，還是從交通安全和交通行為權(quán)益保障的角度而言，人們都逐漸意識(shí)到，紅綠燈時(shí)長(zhǎng)也是需要科學(xué)化、人性化的設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的。

　　此次北京發(fā)布相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，專門對(duì)行人過街的綠燈時(shí)長(zhǎng)、等候時(shí)間進(jìn)行制度化規(guī)定，填補(bǔ)了以往管理工作中的不足與缺憾，凸顯出對(duì)行人交通權(quán)益的人性化呵護(hù)與尊重，也有望為所有交通參與人創(chuàng)造安全、良好的交通出行環(huán)境。

　　信號(hào)燈的變換，雖然只是對(duì)不同交通行為從時(shí)長(zhǎng)角度的分流與控制，但其意義十分豐富。在不同交通流量的區(qū)域，信號(hào)燈變換頻率和時(shí)長(zhǎng)應(yīng)與交通流量相協(xié)調(diào)。比如對(duì)于學(xué)校、醫(yī)院門口等特殊路段，步行通過時(shí)綠燈時(shí)長(zhǎng)應(yīng)該稍微延長(zhǎng)，以體現(xiàn)對(duì)特殊群體的特別關(guān)愛。

　　通過技術(shù)手段保證分流人車流量，也蘊(yùn)含著對(duì)人們出行權(quán)益的尊重。如果等待時(shí)長(zhǎng)超過心理忍受限度，容易導(dǎo)致交通參與人煩躁情緒，不少“路怒癥”的出現(xiàn)就是緣于此，這不利于交通秩序和諧與安全。而如果綠燈通行時(shí)間過長(zhǎng)，又可能導(dǎo)致堵車等情況出現(xiàn)。以步行通過最佳時(shí)間為原則，統(tǒng)籌科學(xué)界定、人性關(guān)愛、呵護(hù)個(gè)體交通權(quán)益，兼顧交通秩序和諧和安全大局，合理設(shè)置紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，北京此舉具有引導(dǎo)意義，其實(shí)施效果更值得期待。

　　出臺(tái)專門的“紅綠燈時(shí)長(zhǎng)”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，看似在小事上做文章，但背后凸顯的卻是大秩序、大安全、大交通背景下的人性呵護(hù)與尊重，確實(shí)值得學(xué)習(xí)。構(gòu)建和諧交通秩序，維護(hù)交通安全，相關(guān)部門不妨多一些繡花功夫，從類似科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)地規(guī)范和管理紅綠燈時(shí)長(zhǎng)做起。