前幾天，北京市交通委發(fā)布消息說(shuō)，今年年內(nèi)，北京將完成《北京市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》編制工作，以及二環(huán)路、三里河、南鑼鼓巷、什剎海、奧體中心等“一環(huán)八區(qū)”步行和自行車系統(tǒng)整治改造工程；公租自行車將達(dá)到5萬(wàn)輛規(guī)模。到2020年，北京自行車出行比例將從目前的12%上升至18%，綠色出行比例有望達(dá)75%.

　　遙想當(dāng)年，在咱北京，從大馬路到小胡同，到處都是自行車。上世紀(jì)八十年代，北京共有自行車800多萬(wàn)輛，市民的自行車出行率為62.7%.那時(shí)節(jié)，每天的早晚上下班高峰時(shí)段，長(zhǎng)安街上的自行車道上10多輛自行車并排前行，猶如潮水般奔涌，蔚為壯觀。當(dāng)時(shí)的北京，號(hào)稱是自行車的王國(guó)。

　　可現(xiàn)如今，滿北京到處可見的是汽車。甭管是大街還是小巷，路邊都塞滿了汽車。您要想在汽車夾縫中騎行，沒點(diǎn)閃轉(zhuǎn)騰挪、眼觀六路、耳聽八方的功夫，還真不靈。

　　綠色出行、自行車出行是我們每一位北京市民都希望的出行方式，既節(jié)約能源、減少污染、有益健康，還能減少開支。但由于受到來(lái)自馬路上的汽車、橫沖直撞非法載客的殘疾人摩托車、高速逆行的電動(dòng)自行車、摩托車以及送快遞的悄無(wú)聲息的電動(dòng)車的安全威脅，騎車出行的人越來(lái)越少了。特別是家中有騎車上學(xué)的孩子，家長(zhǎng)們每天都揪著心，生怕孩子被車碰著了。

　　北京市交通委關(guān)于建立北京市步行和自行車交通系統(tǒng)的消息一發(fā)布，讓我們眼睛一亮，感覺到北京自行車出行的春天就要來(lái)到了。

　　以我在北京騎了近50年自行車，現(xiàn)在仍然以騎車為主要出行方式之人的角度分析，要想真正能提高自行車的出行率，首要的是要解決自行車的路權(quán)問題�，F(xiàn)在幾乎所有的馬路兩側(cè)輔路都變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，嚴(yán)重?cái)D占了自行車的行駛空間。騎行者只能在停放和行駛的小汽車夾縫中艱難前行。

　　所以，要想讓更多的人放棄開車，加入到自行車出行的行列中，就應(yīng)該在如下幾方面多下功夫：一是建立適合自行車出行的路網(wǎng)提示系統(tǒng)，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)定期發(fā)布，讓更多的人通過(guò)手機(jī)、微信等現(xiàn)代化的傳播工具獲取綠色出行信息，排除這個(gè)路網(wǎng)中一切阻礙自行車出行的障礙；二是將阻礙自行車通行的道路兩側(cè)輔路原本屬于自行車道的機(jī)動(dòng)車停車位遷出；三是壓縮、減少支路、胡同的機(jī)動(dòng)車停車位；四是增建自行車專用車道并保持連續(xù)性。五是加強(qiáng)對(duì)自行車專用車道的監(jiān)管力度，除自行車外，一切車輛禁止入內(nèi)；六是建設(shè)自行車停車設(shè)施，以防亂停亂放和失竊。

　　在韓國(guó)首爾，有政府投資興建的立體自行車停車樓。你推著自行車到停車樓收車口，刷一下卡，自行車會(huì)自動(dòng)隨傳送帶進(jìn)入停車樓。取車時(shí)，在取車口再刷一下卡，一會(huì)兒，自己的自行車會(huì)自動(dòng)從傳送帶送出。這樣既保持了街道的整潔，又沒有丟車的可能。

　　有條件的單位，特別是各級(jí)工會(huì)組織，應(yīng)該在本單位組建職工業(yè)余騎行隊(duì)伍，大力倡導(dǎo)綠色出行。只要我們?nèi)巳硕急е鵀槭锥嫉奶旄{(lán)、水更清貢獻(xiàn)自己力量的想法，到2020年，北京的綠色出行率達(dá)到75%一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。