今年上半年，交通運輸部將出臺出租車改革方案。3月12日，交通運輸部部長楊傳堂接受記者采訪時表示，企業(yè)的利潤水平全國不一，“份兒錢”也各不同，不應(yīng)該降低“份兒錢”，而私家車則永不允許當(dāng)專車用。（3月15日《京華時報》）

　　從現(xiàn)行法律法規(guī)分析，私家車確實不能當(dāng)專車。但“堵住”了私家車進(jìn)入租車市場，背后的龐大市場需求不能自動解決。公開資料顯示，目前全國登記備案的汽車租賃公司共有5000家左右，但其中自有車輛超過1000輛的僅4家，行業(yè)平均車輛擁有量在100輛以下。租賃公司出于龐大的市場需求考慮總要想方設(shè)法去補充“空白”。

　　其二，國內(nèi)出租車市場供給整體上嚴(yán)重不足。按照住建部提供的數(shù)據(jù)，城市中萬人應(yīng)擁有20輛出租車，國內(nèi)絕大多數(shù)城市在“絕對數(shù)量”上未能達(dá)標(biāo)。

　　那么，問題來了。管住了私家車進(jìn)入租車市場的可能性，但背后的市場需求呢？市場需求是客觀存在的，在正常方式無法解決的情況下，非法的方式必然大行其道，“黑車”在一些城市的猖獗正與此有關(guān)。因此，在明令禁止“私家車當(dāng)專車”之時，盡快彌補正常的市場需求迫在眉睫�？傊�，在解決公眾出行難上，既要“堵”，堵住“黑車”；更要“疏”，讓更多合法運營的車輛補足市場需求、開展公平競爭。這是交通運輸部部長所稱的“私家車永遠(yuǎn)不許當(dāng)專車”表態(tài)能夠真正落地的關(guān)鍵。