正確對待網(wǎng)約車不僅關乎出租車行業(yè)本身，更關乎出行方式和經(jīng)濟生活方式的變革，不妨多挖掘和汲取網(wǎng)約車的正能量

　　最近，交通運輸部相關負責人表示，“網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車……把網(wǎng)約車當成代步工具的定位有問題�！边@番言論一經(jīng)報道，就引發(fā)輿論的高度關注。有出租行業(yè)人士表示支持這種觀點，但也有許多媒體對此發(fā)表了不同意見。網(wǎng)約車的身份定位問題，再次引發(fā)輿論場上的唇槍舌劍。

　　如何看待網(wǎng)約車之所以成為輿論的焦點，是因為《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》可能很快落地，網(wǎng)約車的身份也可能很快塵埃落定。網(wǎng)約車的身份定位，直接與出租車行業(yè)、網(wǎng)約車司機以及乘客的利益相關，所以備受各界關注。在這樣的背景下，交通管理部門的態(tài)度顯得尤為重要。因此，交通部門有風吹草動，各界都會聞風而動。

　　相關部門對網(wǎng)約車是“高端”服務的判斷，依據(jù)可能主要來自兩點：一是網(wǎng)約車的低價是靠企業(yè)補貼維持的，而補貼不可能持續(xù)；二是相對于公交地鐵，網(wǎng)約車是高級私人化的服務，這種服務不是公眾出行的首選。如此看來，相關負責人的說法似乎有道理。但是，在相關管理辦法出臺在即的情況下這么說，確實容易引發(fā)人們對相關部門可能封殺網(wǎng)約車的擔憂。網(wǎng)約車真有那么高端嗎？即便是高端服務，普通人是否就不能享受？不回答這些問題，難免會讓人們產(chǎn)生更大的疑問。

　　取消補貼后，網(wǎng)約車是否會立即變得“高冷”？短期來看，網(wǎng)約車費用確實有可能提高，并且有部分網(wǎng)約車司機因補貼被取消而退出這個行業(yè)。但我們同時也要看到，網(wǎng)約車近幾年已成為一種新的出行方式，并逐漸培養(yǎng)了一群核心消費者。誰也無法否認，網(wǎng)約車像高鐵一樣，確實為人們便捷出行提供了更多新的選擇。只要管理得當，完全可以成為城市居民公共出行方式的有益補充。簡單地以價格否定網(wǎng)約車，依據(jù)并不充分。

　　其實，網(wǎng)約車合法化不是問題，如何管理才是真正的問題。人們對網(wǎng)約車的核心爭議之一，是私家車能否合法地接入網(wǎng)約車，以及政府能否不以營運車輛的標準要求這些私家車。不可否認，私家車接入網(wǎng)約車確實難以管理，平臺管理松散、補貼大戰(zhàn)升級，都不利于網(wǎng)約車的可持續(xù)發(fā)展。但管理難不僅因為網(wǎng)約車是新事物，還因為既有的管理體制不健全。比如當前的征信體系不完善、社會數(shù)據(jù)共享存在問題，給有效管理帶來了一系列的障礙。不能因為管理體制的落后，暫時管不好網(wǎng)約車，而一刀切地鎖死網(wǎng)約車的發(fā)展渠道。

　　網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟的代表，它通過互聯(lián)網(wǎng)整合零散資源，在陌生人之間實現(xiàn)共享，提高了工作和生活效率。這種共享特點是開放式、低門檻、有效服務，而出租車改革需要汲取的正是網(wǎng)約車的這些優(yōu)點。當前，有部分出租車企業(yè)開始借鑒網(wǎng)約車的管理模式，不少地方政府部門也陸續(xù)取消了出租車經(jīng)營權使用費，這無疑是把出租車改革往共享方向上推進了一步。但是，如果不在出租車數(shù)量和經(jīng)營牌照的管理上加大改革力度，網(wǎng)約化的出租車和公司化的網(wǎng)約車，都有可能陷入傳統(tǒng)出租車那樣的壟斷式發(fā)展。

　　或許不是人人都能打得起網(wǎng)約車，但應該讓人人都有打網(wǎng)約車的機會；或許不是人人都能開車，但可以讓開車的人能把空余的座位與同路人共享。正確對待網(wǎng)約車不僅關乎出租車行業(yè)本身，更關乎出行方式和經(jīng)濟生活方式的變革。因此，不妨在不斷完善管理的過程，挖掘和汲取網(wǎng)約車的正能量，為公共出行提供更多選擇。畢竟，只要可以滿足公眾需要，充分共享資源，無論是網(wǎng)約車還是出租車，都會受到人們的歡迎。