中青報·中青網(wǎng)記者 王志遠

在公認“智能化是產(chǎn)業(yè)競爭‘下半場’”的汽車圈，近日一連串地迎來了數(shù)個重磅新聞。從深藍汽車發(fā)布全場景智能駕駛解決方案，到嵐圖夢想家發(fā)布了新車型預熱海報……一時間汽車智能化競爭戰(zhàn)云密布，智能駕駛則成為眾多新老玩家的“兵家必爭之地”。

對于最先拋出“上半場比電動化，下半場比智能化”觀點的比亞迪集團董事長兼總裁王傳福來說，智能化“下半場”的決戰(zhàn)時刻正在到來。

在2024年1月舉行的“2024比亞迪夢想日”發(fā)布會上，王傳福曾向外界釋放出比亞迪著重投入智能化賽道的信號。“未來，比亞迪20萬元以上車型可以選裝高階智駕，30萬元以上車型將全面標配高階智駕。”

僅僅過去1年，王傳福“改了主意”。2月10日，王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布：“在整車智能戰(zhàn)略下，比亞迪構建起‘天神之眼’技術矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術。天神之眼C將覆蓋7萬至20萬元的多個細分市場，搭載于首批上市的21款車型，實現(xiàn)人人可享高階智駕?！?/p>

重寫智駕普及的“成本方程式”

有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)消費者不喜歡漫長、疲勞的長途駕駛，也不喜歡局促、緊張的泊車場景。有超過80%的智駕使用場景集中在高快領航和智能泊車。

比亞迪的工程師團隊專門針對消費者最關心的場景，做了大量的可靠性實驗，最終得出的結論是：高快領航功能可以做到智駕1000公里以上零接管、AEB功能可以做到100公里時速穩(wěn)定剎停、代客泊車的成功率高達99%……這意味著“天神之眼”的安全性和可靠性完全能夠滿足用戶在高頻、剛需場景下的使用要求，也給了比亞迪推動全民智駕的信心。

據(jù)了解，比亞迪“天神之眼”共包含3套技術方案。其中，天神之眼A為高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要應用在仰望品牌；天神之眼B為高階智駕激光版（DiPilot 300），主要應用在騰勢及比亞迪品牌；天神之眼C為高階智駕三目版（DiPilot 100），則搭載在比亞迪品牌。

但對于智駕的普及來說，最大的障礙是高昂的價格?！澳壳笆袌錾洗钶d智駕的車型價格動輒要20萬元以上，智駕幾乎就等于高價。”王傳福直言，“高昂的價格，導致2024年我國售出的車輛中只有不到10%的車有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕?！?/p>

“我認為，好技術應該人人可享，智駕的普及一定要照顧到每一個人，讓每一個人都能享受到科技帶來的安全、舒適、便捷?！蓖鮽鞲１硎?，比亞迪全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕，開創(chuàng)全民智駕的時代。

具體來看，比亞迪20萬元級車型將全系標配“天神之眼”，包括比亞迪夏、比亞迪漢EV/DM-i等車型；比亞迪15萬元級車型也將全系標配“天神之眼”，包括比亞迪宋L DM-i、比亞迪海豹06GT等車型。

此外，比亞迪10萬元級車型也會全系標配“天神之眼”，包括比亞迪秦L DM-i、比亞迪元UP等車型。而比亞迪10萬元級以下車型將多數(shù)搭載“天神之眼”，包括第二代秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海鷗等車型。

民生證券日前發(fā)布研究報告認為，今年比亞迪將通過技術換新強化龍頭地位，其中之一便是智駕平權。

“從今天起，智駕不再是遙不可及的稀罕配置，更像是提高駕駛安全、減輕駕駛疲勞的必要工具?！蓖鮽鞲Ｌ寡裕卯a(chǎn)品、好技術有一個好價格，消費者便是最大的受益者，這就是普及全民智駕的意義所在。

開創(chuàng)全民智駕的“三大底氣”

正如王傳福所說，在“電動化上半場”的比拼中，比亞迪之所以在銷量上實現(xiàn)迅猛增長，離不開刀片電池、DM等關鍵技術創(chuàng)新。到了智能化下半場，比亞迪敢于率先發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，關鍵在于其“三大底氣”。

他告訴記者，“第一大底氣”是龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。過去，智能駕駛以規(guī)則驅(qū)動為主，系統(tǒng)根據(jù)人為定義的規(guī)則理解駕駛的場景，隨著智駕底層邏輯從規(guī)則驅(qū)動向數(shù)據(jù)大模型驅(qū)動轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)成為贏得智駕競爭的關鍵。

據(jù)了解，比亞迪新能源汽車累計銷量已超過1100萬臺，其中超過40%的車型都搭載了L2及以上的輔助駕駛功能。每天都有上百萬名比亞迪用戶在使用智駕模式，數(shù)據(jù)覆蓋從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從日常到極端等多種場景，這些數(shù)據(jù)構建起我國最大的車云數(shù)據(jù)庫。

“海量的數(shù)據(jù)為比亞迪的智駕技術研發(fā)提供了豐富的素材，研發(fā)工程師通過對這些數(shù)據(jù)分析和學習，讓不斷優(yōu)化和進化的智駕系統(tǒng)能夠更好地應對各種復雜路況和駕駛場景?！蓖鮽鞲Ｕf，“第二大底氣”來自比亞迪的研發(fā)工程師團隊。

據(jù)了解，比亞迪擁有超11萬名的研發(fā)人員，其中智駕工程師共5000多名，可實現(xiàn)軟硬件全棧自研。在數(shù)據(jù)驅(qū)動的大模型時代，海量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)與強大的工程師團隊讓比亞迪的“天神之眼”迭代更快。

“我們的‘第三大底氣’則來自新能源汽車生產(chǎn)制造體系?！蓖鮽鞲＝榻B說，數(shù)據(jù)量的大小和研發(fā)的實力強弱只能解決智駕系統(tǒng)是否好用、安全的技術問題，而要讓智駕普及則是要將技術產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化。

他信心十足地表示，依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，比亞迪可帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，比亞迪發(fā)布的智能化戰(zhàn)略，尤其是其全民智駕的理念和舉措，將對整個汽車行業(yè)的智能化發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

一方面，它將進一步推動智能駕駛技術的普及，讓更多消費者能夠接觸和體驗到智駕的魅力，從而加速整個市場的智能化進程；另一方面，比亞迪的大規(guī)模投入和技術創(chuàng)新也將給其他車企帶來壓力和啟示，促使整個行業(yè)在智駕領域不斷提升和進步。

“隨著汽車行業(yè)智能化的不斷深入，比亞迪憑借其三大底氣，有望在這場激烈的競爭中占據(jù)領先地位，并以此作為繼三電領域之后的第二條‘護城河’，從而引領新能源汽車智能化變革的浪潮。”張翔認為，汽車工業(yè)的競爭，最終是體系化能力的較量。當比亞迪將智能化提升至與電動化并重的戰(zhàn)略高度，中國汽車產(chǎn)業(yè)的升維之戰(zhàn)已然打響。

他表示，在技術縱深、生態(tài)整合、規(guī)模效應的三重加持下，比亞迪的智能化戰(zhàn)略不僅關乎一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型，更預示著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“制造紅利”向“智能紅利”的歷史性跨越。

“如今，智能化浪潮正席卷全球，比亞迪全民智駕加速推動汽車智能化技術普及，智駕將成為中國汽車的一張新名片?！蓖鮽鞲Ｖ毖?，未來，比亞迪將繼續(xù)秉持合作開放態(tài)度，與行業(yè)伙伴攜手，共同鞏固中國智駕形成的全球技術優(yōu)勢，引領汽車工業(yè)智能化革命。