當(dāng)前位置:中工網(wǎng)評(píng)論頻道幻燈片-正文
鐵路快捷貨運(yùn)亟需做大做強(qiáng)
//agustinmoreno.com2014-11-14來源: 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
分享到:更多

  在全球鐵路貨運(yùn)中,快捷運(yùn)輸長期以來被認(rèn)為最具附加值。鐵路快捷貨運(yùn)應(yīng)科學(xué)布局場站,建立合理的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò);提高集裝化運(yùn)輸比例,加速研制快捷貨運(yùn)裝備;著眼綜合運(yùn)輸,做強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn);全程盯控特快、快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織

  剛剛過去的“雙11”讓各大電商賺得盆滿缽滿,也給快遞業(yè)帶來巨大的商機(jī)。鐵路也是提早準(zhǔn)備、全力迎戰(zhàn),全國各地的鐵路快捷貨運(yùn)部門隨時(shí)聽候電商們的發(fā)貨需求,幾日來各種車次晝夜穿梭、大顯身手,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和傳播效果。

  在全球鐵路貨運(yùn)中,快捷運(yùn)輸長期以來被認(rèn)為最具附加值。法國1984年便出現(xiàn)時(shí)速160公里的城際貨運(yùn)專列。2012年起,德國等國又開行時(shí)速300公里的高鐵貨運(yùn)專列,此舉備受FedEX、UPS等全球快遞集成運(yùn)營商的眷顧。近年來我國快遞業(yè)日益勃興,2014年預(yù)計(jì)將超過美國成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大國。

  目前,我國鐵路快捷貨運(yùn)仍有諸多短板:一是市場經(jīng)營意識(shí)淡薄,營銷服務(wù)質(zhì)量較低;二是運(yùn)價(jià)機(jī)制剛性有余,市場競爭乏力;三是多式聯(lián)運(yùn)能力較弱,壓縮了快捷貨運(yùn)發(fā)展空間;四是貨運(yùn)產(chǎn)品較單一,基本是傳統(tǒng)大宗物品,難以滿足貨主多樣化、個(gè)性化需求;五是時(shí)效性差,尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)體現(xiàn)得比較明顯;六是中間環(huán)節(jié)多,手續(xù)較繁,且信息化水平較低。

  今后,鐵路快捷貨運(yùn)應(yīng)瞄準(zhǔn)四大戰(zhàn)略方向。一是加速打造快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò);二是著力提高貨運(yùn)組織水平;三是憑優(yōu)質(zhì)服務(wù)搏擊市場,優(yōu)化升級(jí)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò),做好倉儲(chǔ)和物流配送;四是抓緊配套裝備設(shè)施,提高作業(yè)和運(yùn)輸效率。

  具體而言,鐵路快捷貨運(yùn)縱深推進(jìn)的發(fā)力點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

  一是科學(xué)布局場站,建立合理的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。首先,縝密分析貨物快運(yùn)需求總量增長及區(qū)域分布實(shí)情,綜合考量城市規(guī)模、快捷貨運(yùn)量、外道通達(dá)等多維因素,科學(xué)布局樞紐中心和集散中心。其次,打造覆蓋樞紐中心、集散中心以及集散點(diǎn)的分層次快運(yùn)網(wǎng),建好跨區(qū)域的直通和中轉(zhuǎn)快運(yùn)通道。同時(shí),縮短班列組織時(shí)間,提高節(jié)點(diǎn)間開行頻率。

  二是提高集裝化運(yùn)輸比例,加速研制快捷貨運(yùn)裝備。首先,大力推進(jìn)集裝袋、托盤、集裝網(wǎng)等集裝化運(yùn)輸,對(duì)飲料、礦泉水、小包裝食品等可集裝化運(yùn)輸?shù)钠奉,抓緊實(shí)施托盤集裝化。其次,借鑒全球集裝化運(yùn)輸和物流業(yè)的既有經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化集裝化運(yùn)輸方案。再次,注重新型集裝化用具的研發(fā),著力研究重點(diǎn)集裝化用具運(yùn)營辦法、重點(diǎn)貨物集裝化運(yùn)輸方案以及集裝化運(yùn)輸面臨的瓶頸及破解路徑等。

  三是著眼綜合運(yùn)輸,做強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)。其一是“公鐵聯(lián)運(yùn)”。依托公路于短途運(yùn)輸和“門到站”運(yùn)輸?shù)拈L板,延伸鐵路快運(yùn)服務(wù)鏈,真正實(shí)現(xiàn)“門到門”。其二是“空鐵聯(lián)運(yùn)”。加強(qiáng)高鐵與民航合作,抓緊解決高鐵與機(jī)場合建運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)營等問題,同頻共振。其三是“鐵水聯(lián)運(yùn)”。大力開發(fā)鐵水聯(lián)運(yùn)快運(yùn)產(chǎn)品,基于集裝箱示范項(xiàng)目打造,加快建設(shè)主要港口、貨場及運(yùn)輸裝備等聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備,同時(shí),提速鐵水聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)。

  四是全程盯控特快、快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織。首先,確保特快、快運(yùn)班列嚴(yán)格按圖運(yùn)行、按方案開行,大力提高始發(fā)、運(yùn)行、終到正點(diǎn)率。其次,加強(qiáng)盯控編組站調(diào)車取送情況、作業(yè)情況及裝卸作業(yè)情況。再次,緊盯機(jī)列銜接,強(qiáng)化途中甩掛作業(yè)組織。應(yīng)嚴(yán)格遵守運(yùn)行圖和中標(biāo)合同承諾運(yùn)行時(shí)間,加強(qiáng)班列晚點(diǎn)主客觀原因分析,對(duì)正點(diǎn)率低的班列尤須重點(diǎn)分析,立行立改。(邱少明)

 

[保存]     [全文瀏覽]     [ ]     [打印]     [關(guān)閉]     [我要留言]     [推薦朋友]     [返回首頁]

中 工 網(wǎng) 版 權(quán) 所 有 ,未 經(jīng) 書 面 授 權(quán) 禁 止 使 用
Copyright © 2008-2011 by agustinmoreno.com. all rights reserved
瀏覽本網(wǎng)主頁,建議將電腦顯示屏的分辨率調(diào)為1024*768