7月16日下午，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)。按照新方案，我國(guó)取消副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車，取消一般公務(wù)用車。普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。司局級(jí)每月補(bǔ)貼1300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元。方案要求中央國(guó)家機(jī)關(guān)今年完成改革。（詳見(jiàn)本報(bào)今日A1、A4版報(bào)道）

　　“上午圍著輪子轉(zhuǎn)、中午圍著盤(pán)子轉(zhuǎn)、下午圍著骰子轉(zhuǎn)，晚上圍著裙子轉(zhuǎn)”，這是前些年百姓對(duì)部分官員一天活動(dòng)軌跡的形象概括。黨的十八大以來(lái)，一系列鐵規(guī)和整頓干部作風(fēng)的活動(dòng)強(qiáng)力推行，“盤(pán)子”、“骰子”、“裙子”們面前的官員身影減少了很多。如今改革的強(qiáng)光再次投射到了“輪子”上，公眾不由得翹首以待：這回車改到底能走多遠(yuǎn)呢？

　　近20年來(lái)，各地關(guān)于車改的呼聲和試點(diǎn)從未間斷，卻難有成熟的方案出臺(tái)。公車改革給公眾留下的印象，往往是“雷聲大雨點(diǎn)小”。當(dāng)一些單位眾多科級(jí)甚至股級(jí)干部都配備“專車”和司機(jī)之時(shí)，公車早已脫離了“公務(wù)用車”的本來(lái)意義，淪落為一種身份的炫耀、地位的攀比。它所造成的危害不止是浪費(fèi)，更有干部離群眾越來(lái)越遠(yuǎn)、特權(quán)意識(shí)膨脹的危險(xiǎn)。

　　其實(shí)多年來(lái)，副部級(jí)以下干部配備專車，本身就是違規(guī)行為。1994年，中辦、國(guó)辦聯(lián)合頒發(fā)的《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》明確界定：“部長(zhǎng)級(jí)和省長(zhǎng)級(jí)干部按一人一輛配備專車，現(xiàn)職副部長(zhǎng)級(jí)和副省級(jí)干部，保證工作用車和相對(duì)固定用車。”這一規(guī)定之所以長(zhǎng)期名存實(shí)亡，固然有多種原因，但更主要的還是“上有政策、下有對(duì)策”，比如將事實(shí)上的專車冠之以“相對(duì)固定用車”等名號(hào)做擋箭牌，上行下效，公車腐敗“法不責(zé)眾”的心理便在很多地方蔓延。

　　如今中央車改新方案明確要“取消副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車，取消一般公務(wù)用車”，不僅箭頭瞄向的靶子很明確，而且把“擋箭牌”也給一把端了，這應(yīng)是20年來(lái)決心最大、行動(dòng)最徹底的一次公車改革，可有效防止先前改革中出現(xiàn)的“既拿車補(bǔ)又坐公車”等弊端。而且，對(duì)于各級(jí)干部的公務(wù)交通補(bǔ)貼明確規(guī)定了具體數(shù)額，劃定了“地方不得高于中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的130%”等上限，操作性很強(qiáng)。籬笆扎緊了，然而一些人若真要削尖腦袋鉆空子，仍可能采用“變相”這一老辦法。比如，一般公務(wù)用車取消了，他可能變個(gè)名稱叫“執(zhí)法車輛”堂皇上街；交通補(bǔ)貼劃了上限，他可能變個(gè)名稱增設(shè)其他補(bǔ)貼；公眾更擔(dān)心的是，現(xiàn)有數(shù)量龐大的公車在拍賣(mài)過(guò)程中，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)賤賣(mài)肥私的現(xiàn)象？這些問(wèn)題，仍需跟進(jìn)解決。

　　改革須有科學(xué)合理的頂層設(shè)計(jì)，更要有堵漏的配套措施。就當(dāng)前中央的車改新方案而言，面臨的最大敵人就是貫徹實(shí)施中的“變相”。要防這“變相”，唯有強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督，對(duì)違規(guī)行為下狠心動(dòng)鐵拳予以嚴(yán)厲懲處，使其縱有“變相”之心，也無(wú)“走樣”之膽。