埃塞俄比亞航空公司客機失事帶來的傷痛遠未結束，聯合國和多個國家都就此事表示哀悼和慰問。

　　3月10日，這架從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都的客機，在亞的斯亞貝巴附近墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難。

　　空難原本就極為引人關注。這一次，人們在痛惜之余，很快將其與半年前的另一架飛機失事聯系起來。

　　去年10月，印尼獅子航空公司的客機同樣在起飛不久后墜毀，機上189人無一生還。

　　兩起墜機事故中的飛機均由美國波音公司生產，且是同一機型——波音737－MAX。

　　半年之內，同款機型接連發(fā)生兩次空難，不能不令外界懷疑飛機系統(tǒng)是否存在缺陷。

　　據外媒報道，自上世紀60年代以來，波音737飛機一直在投入使用。而737－MAX是新一代波音737飛機。目前，MAX家族一共有4款機型，分別是7、8、9和10系列。在印尼和埃塞俄比亞失事的均屬8系列。

　　公開資料顯示，截至目前，737－MAX已經獲得全球100多家客戶的超過4700架承諾訂單，是波音歷史上銷售最快的機型。

　　埃航事故的原因仍在進一步調查，到底是人為還是設計缺陷尚未有定論。

　　但綜合各媒體的報道，有一點是共通的：印尼獅航與埃航兩個失事飛機無論從機型、機齡、天氣影響、飛行員水平、失事時間以及失事過程，都是比較相近的。

　　空難發(fā)生當日，埃塞俄比亞航空公司就暫停運行所有波音737-8機型客機，復飛時間有待進一步通知。隨后，摩洛哥王家航空公司、澳大利亞民航安全局、中國民用航空局以及印度尼西亞交通部等多國的航空公司及民航管理部門紛紛在11日發(fā)出通知，要求暫停運行國內所有737-8機型客機。

　　最新的消息是，新加坡民航局不僅宣布了停飛，同時還禁止其他航空公司該機型在新加坡機場起飛降落。

　　風口浪尖上的波音公司在11日發(fā)布聲明稱：“波音公司對埃塞俄比亞航空302航班上乘客和機組的離世深表悲痛。我們對機上乘客和機組的親友表示真誠慰問，并做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊�！�

　　波音公司還表示，波音技術團隊已經到達墜機現場，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助，查找事故原因。目前調查仍處于早期階段。

　　美國聯邦航空局也在當日發(fā)布通知，稱雖然相關機型近來出現兩起空難，但目前尚未獲得可供做出結論或采取行動的數據。通知說，印尼獅航空難事故發(fā)生后，美聯邦航空局對該機型進行過審查，結論支持該型飛機繼續(xù)飛行。

　　美國聯邦航空局的通知引來外界一片嘩然。實際上，還未宣布停飛的航空公司也基本上集中在北美和歐洲部分地區(qū)。

　　對此，有媒體分析指出，這首先是基于經濟利益的考慮。737－MAX是波音的“王牌”，利潤貢獻率占到了波音的三分之一，而且隨著生產速度的加快，一年可望給波音帶來300億美元的收入。另一方面，如果該機型徹底停飛，無疑是對波音公司信譽的重大打擊。

　　不過，美國聯邦航空局的做法，即使在該國也遭到了質疑。美國飛機乘務員協(xié)會已正式要求聯邦航空局對相關機型展開調查�！氨M管我們不能在沒有全部事實的情況下得出結論，但在第二次事故發(fā)生后，監(jiān)管機構、制造商和航空公司必須立即采取措施，回應公眾關切�！�

　　好在，埃塞俄比亞航空公司11日發(fā)布公告說，經過救援人員的搜索，失事飛機的兩個黑匣子——飛行數據記錄器和駕駛艙話音記錄器已經找到。

　　人命關天，不允許有一絲一毫僥幸心理，在相關確定性報告結論出來前，保持足夠的警惕，是基本的科學理性態(tài)度。