培育社會文明，“減碳紅包”只是提升公眾價值認同的一種手段，其作用和效果不能簡單用錢來衡量。

　　近日，全國節(jié)能宣傳周全國低碳日暨北京市節(jié)能宣傳周低碳日啟動儀式在北京展覽館舉辦。即日起，北京機動車車主每自愿停駛車輛24小時，即可出售碳減排量，獲得0.2元-0.7元的“減碳紅包”，此外還有電子優(yōu)惠券等獎勵。（見6月11日《新京報》）

　　隨著時代發(fā)展、老百姓錢袋子日漸豐厚，汽車也逐漸從精英消費過渡到大眾消費。汽車在給老百姓出行帶來極大便利的同時，也加劇了空氣污染。汽車污染物排放不僅是PM2.5的重要來源之一，也含有揮發(fā)性有機物、氮氧化物等污染物以及二氧化碳等溫室氣體。

　　德國社會學(xué)家韋伯認為，在現(xiàn)代社會，人們很容易被自己創(chuàng)造的東西所束縛，而這在汽車的使用上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)——一些車主患上了“汽車依賴癥”，明明可以不開車，依然習(xí)慣將汽車作為代步工具。消費者在享受汽車帶來的便利的同時，卻也客觀上加劇了環(huán)境污染，因而建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，離不開公眾的參與。

　　倡導(dǎo)低碳出行，想方設(shè)法提高司機們的積極性和參與熱情，是必要之舉。節(jié)能減排本質(zhì)上是一個公共事務(wù)，很容易陷入“一個和尚挑水吃，兩個和尚抬水吃，三個和尚沒水吃”的困境——人人都想坐享其成，卻不愿支付成本�！皽p碳紅包”通過差異化、個性化的選擇性激勵，讓參與節(jié)能減排的司機們得到了一定的物質(zhì)激勵與精神慰藉，不僅能夠?qū)λ緳C們有益，也向全社會傳遞出節(jié)能減排應(yīng)當(dāng)成為趨勢和共識的信息。

　　在利益主體多元化、價值觀念多樣化的當(dāng)下，“減碳紅包”不可避免會引發(fā)“七嘴八舌”。贊成者認為，“減碳紅包”見證了公共管理與社會治理觀念的創(chuàng)新；有質(zhì)疑者覺得，“減碳紅包”激勵的力度不夠，難以對司機們形成“利誘”。說到底，培育社會文明，“減碳紅包”只是提升公眾價值認同的一種手段，其作用和效果不能簡單用錢來衡量。

　　改善環(huán)境，提升空氣質(zhì)量，和我們每個人息息相關(guān)。我們既是節(jié)能減排的踐行者也是受益者�！芭率裁凑胬頍o窮，進一寸有一寸的歡喜”，“減碳紅包”即使使用價值有限，也值得肯定與贊賞。只有多一些細節(jié)推動，節(jié)能減排才會越來越成為社會共識。