28日，北京地鐵在漲價(jià)的同時，也將開通四條新線，不過，四條新線里卻有7座車站暫緩開通，其中就包括7號線與目前客流量最大的十號線的換乘站雙井站。暫緩開通的原因令人“噴飯”：最初設(shè)計(jì)的站臺太窄。

　　原來，距離CBD僅一站地的10號線雙井站，站臺竟然只有9米寬，是全線東段最窄的站臺，在設(shè)計(jì)之初顯然沒有考慮日后的大客流和換乘因素。目前擁擠的站臺被通勤族稱為“烈士站”，若開通換乘，客流壓力不堪設(shè)想。當(dāng)然，客流最大的換乘站暫緩開通，無疑讓斥資160億元建設(shè)的新線，效果大打折扣。究竟誰該為車站的設(shè)計(jì)滯后問題負(fù)責(zé)，無從知曉。

　　一個車站的暫緩開通，看似是小事，但背后暴露出來的問題令人深思。事實(shí)上，這樣規(guī)劃滯后于城市發(fā)展的現(xiàn)象，不止出現(xiàn)在軌道交通領(lǐng)域，在其它領(lǐng)域也有發(fā)生。

　　都市的基礎(chǔ)建設(shè)，也是為未來數(shù)十年甚至百年的發(fā)展打根基。軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，自然應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)，并且不能忽視細(xì)節(jié)，城市的規(guī)劃建設(shè)、服務(wù)管理也亦然。個別人“拍腦袋”的方案設(shè)計(jì)，“趕工期輕質(zhì)量”的建設(shè)方式，“只管自己任期”的做事態(tài)度，只顧短期效果、忽視公眾感受和長遠(yuǎn)利益的措施方法，往往最后造成難以挽回的損失，增加本可避免的社會管理和服務(wù)成本。

　　城市建設(shè)不能用“長官意志”玩模擬游戲，因?yàn)橐坏┙ǔ桑茈y再推倒重來。城市規(guī)劃和建設(shè)，應(yīng)當(dāng)在充分調(diào)研和聽取民意的基礎(chǔ)上，理性決策，依法決策，科學(xué)決策。

　　現(xiàn)在去找出究竟是誰設(shè)計(jì)了這樣的站臺，其實(shí)并不難，但真正的難題是，如何在日后的城市規(guī)劃建設(shè)和服務(wù)管理中，杜絕類似的事情再次發(fā)生。