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每周快評:新能源汽車不可“強賣”
//agustinmoreno.com2013-11-10來源: 中工網(wǎng)—《工人日報》
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    從明年開始,北京市在縮減新增機動車總指標(biāo)的同時,將新能源車的配比數(shù)逐年遞增,2017年為6萬個,最終留給普通居民的常規(guī)動力車指標(biāo)只有不到8萬輛。這樣算來僅憑運氣,北京市民排隊20年未必能得到一個車牌號。以此逼迫市民選擇新能源汽車,似有“強賣”之嫌。

    但問題是,新能源汽車無論從產(chǎn)品本身而言,還是相關(guān)配套設(shè)施,目前都無法成為常規(guī)動力汽車的替代品。一方面新能源汽車技術(shù)尚不過關(guān),且不論純電動汽車飽受安全性質(zhì)疑,單說百余公里左右的續(xù)航能力,在北京只夠繞五環(huán)路一圈,而隨著電池充電次數(shù)的增加續(xù)航里程也會隨之下降,再堵個車、開個空調(diào),能走多遠可想而知。

    另外一個問題是充電,雖然北京市已經(jīng)宣布要大力建設(shè)充電樁,但是,居民安裝充電樁通常需要固定車位,并且得到物業(yè)同意。而北京市固定停車位僅為200多萬個,其中有許多因為產(chǎn)權(quán)和用地等諸多問題并不見得能順利安裝充電樁。加之充電時間一次往往要五六個小時,即便快充也要兩個小時,現(xiàn)有的電動出租車和電動公交車,就已暴露出因為充電時間長,司機不得不減少拉活或者公交車過早收車等問題,更不要提居民使用了。

    還有一點,就算北京修了足夠多的充電樁,那純電動車開到周邊城市沒電了怎么辦?

    事實上,在獨立住宅和車位更加普及的發(fā)達國家,電動汽車也因技術(shù)不過關(guān)和配套不健全而銷量不佳,美國純電動汽車銷量不足汽車總銷量1%.如果沒有完善的技術(shù)和相應(yīng)的配套設(shè)施作為推廣新能源汽車的基礎(chǔ),再好的初衷也難免在殘酷的現(xiàn)實前碰壁遇阻。

    如果非要逼著消費者去吃電動汽車的“螃蟹”,請先把螃蟹煮熟。就算把全北京的車都變成新能源汽車,風(fēng)依然能把周圍省份汽車的尾氣以及其它工廠排放的氣體刮回北京。

    最后說一句,既然機動車配置指標(biāo)數(shù)量下降引發(fā)居民密集吐槽,那么,為何不能用市場化的手段,分配購車指標(biāo)呢?

 

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