傾聽各方聲音，分清政府和市場的職責所在，破除更多阻礙創(chuàng)新發(fā)展的“堵點”“痛點”和“盲點”，出租車行業(yè)改革才會更加行穩(wěn)致遠

　　創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的時代背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”的加號后邊，終于迎來了民眾出行盼望已久的“出租車”。交通部近日出臺針對出租車和專車的最新意見和辦法，將互聯(lián)網(wǎng)專車等新業(yè)態(tài)納入出租汽車管理范疇，對此，肯定者很多，認為改革充分展現(xiàn)出順應民意的勇氣和力度。與此同時，輿論中建議甚至批評的聲音也不少，種種合理化意見值得決策者認真傾聽。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”，攪動了一潭死水，也符合新舊產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的經(jīng)濟規(guī)律。如專家所言，這次交通運輸部門的頂層設計，體現(xiàn)了鮮明的市場化改革方向�？梢哉f，科學進步、“技術(shù)爆炸”引發(fā)民眾對專車合法化確權(quán)的期盼，是激情所致；對“互聯(lián)網(wǎng)+”的落地如何在機制上、監(jiān)管上理順，及各道門檻對出行權(quán)益可能的減損、增益的務實討論，則是理性所在。

　　對于衣食住行，政府的微觀調(diào)控往往費力不討好，宏觀規(guī)制卻必不可少�？陀^地說，由于涉及生命安全和公共資源使用，加強對專車經(jīng)營的監(jiān)管是必要的。然而，專車營運“三道門檻”的設置，政府部門對出租車總量的調(diào)控，也讓一些人擔心會捆住互聯(lián)網(wǎng)約租車的手腳，影響“互聯(lián)網(wǎng)+”真正潛力的釋放。有人擔憂，一旦專車行業(yè)的進入門檻大大提高，獲得運營許可的流程相應拉長，再加上報廢年限的縮短，考慮到總體的運營成本，專車未來勢必會遭遇發(fā)展“嚴冬”。這樣的憂慮并非空穴來風，代表了專車供給市場的真實考量，理應為政策制定者關(guān)注和重視，在修改方案時應充分吸收合理意見，以避免專車發(fā)展產(chǎn)生“窒息”的可能。

　　從另一角度看，專車的特殊屬性，決定了它只能滿足部分人群的需求，價格必須和普通出租車有所差異；發(fā)展的目的，也絕不是把盡可能多的私家車動員到道路上，否則將給城市出行帶來災難性后果。尤其是在交通密度較高的大城市，如果用短期高額補貼來吸引私家車主和乘客，看似實現(xiàn)了雙贏，其實是給原本就非常緊張的城市道路資源添堵，最終降低的是所有市民的出行效率。如何既保證專車的運輸活力最大程度釋放，有效緩解“打車難”問題，又通過合理的手段減輕路網(wǎng)壓力，關(guān)系到每一位市民路權(quán)的落實與保障。在市場化的基礎(chǔ)上，細節(jié)的技術(shù)問題，包括服務器的位置、個人隱私與安全如何保護，以及機動車的標準、年限，駕駛員的相關(guān)資質(zhì)，監(jiān)管的“尺”與“度”均應與民眾在溝通、協(xié)商中取得共識。

　　其實，無論是城市交通，還是其他領(lǐng)域的改革，都鮮有一步到位的先例。即便朝著正確的大方向邁出了步子，也常常需要根據(jù)周圍變化的形勢，不斷修正姿勢、調(diào)整步幅。更何況面對專車這樣的新生事物。面對“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的蓬勃發(fā)展后勁，面對傳統(tǒng)出租車運營體制中存在的諸多弊病，面對乘客、司機、企業(yè)利益和公共利益的平衡，如果缺乏整體意識，恐怕很難做出讓各方都歡喜、滿意的決定�！耙娏藰淠�，更要見森林”，把各方因素放在一起統(tǒng)籌審視、綜合考慮，有關(guān)專車行業(yè)創(chuàng)新，規(guī)范管理的深入討論，才會更有參考價值和實際意義。此次公開征求意見，正是為了在更大范圍吸取民間治理經(jīng)驗與智慧，盡可能避免重走其他國家出租車行業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的彎路，這也是其他涉及多方利益的深水區(qū)改革可以學習借鑒的。

　　一個民族的繁榮，取決于創(chuàng)新活動的廣度和深度；而政府對待創(chuàng)新的態(tài)度，很大程度上決定了一個行業(yè)的發(fā)展高度。認可專車，規(guī)范專車，為行業(yè)進步注入了新的活力，既順應乘客需求，也順應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，對巡游出租車服務的改善更是一種有益的提醒和倒逼。繼續(xù)傾聽各方聲音，分清政府和市場的職責所在，破除更多阻礙創(chuàng)新發(fā)展的“堵點”“痛點”和“盲點”，出租車行業(yè)改革才會更加行穩(wěn)致遠。城市交通體系的完善，市民出行的便利，也才有美好的未來可期。