由于施工與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)全面、集成度高，性價(jià)比高，可以適合不同國(guó)家需求，中國(guó)鐵路和高鐵裝備及建造、運(yùn)營(yíng)技術(shù)已成為一張“中國(guó)名片”，成為中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的新抓手

　　對(duì)中國(guó)鐵路特別是中國(guó)高鐵“走出去”來(lái)說(shuō)，2014年是不平凡的一年：從年初南車出口阿根廷10億合同金額動(dòng)車組起運(yùn)，到歲末800公里中泰合建鐵路簽約；從土耳其高鐵竣工，到匈塞鐵路簽約；從渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）、蘇（蘇州）蒙（內(nèi)蒙古）歐班列增開(kāi)，到鐵路在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中受關(guān)注……不僅中國(guó)鐵路裝備跨洋落地投運(yùn)，而且中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)、管理標(biāo)準(zhǔn)也將推延到歐洲、泛亞等地。

　　中國(guó)高鐵“走出去”新格局的形成，與國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在外事活動(dòng)中不遺余力地推介分不開(kāi)。由于施工與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)全面、集成度高，性價(jià)比高，可以適合不同國(guó)家需求，中國(guó)鐵路和高鐵裝備及建造、運(yùn)營(yíng)技術(shù)已成為一張“中國(guó)名片”，成為中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的新抓手。

　　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，融合資本密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集，對(duì)促進(jìn)就業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)大有助益�，F(xiàn)實(shí)來(lái)看，由于鐵路建設(shè)關(guān)聯(lián)到鋼鐵、水泥等多個(gè)行業(yè)，而國(guó)內(nèi)這些行業(yè)正遭遇產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，因此開(kāi)展對(duì)外鐵路特別是高鐵合作，對(duì)化解國(guó)內(nèi)部分行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能具有積極作用；另一方面，雖說(shuō)當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路的市場(chǎng)需求仍在擴(kuò)張，但局部產(chǎn)能過(guò)剩也會(huì)逐漸顯現(xiàn)，及時(shí)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，無(wú)疑是中國(guó)鐵路前瞻性動(dòng)態(tài)解決產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)戰(zhàn)略。

　　鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅中國(guó)需要，也符合世界其他國(guó)家發(fā)展要求，有利于促進(jìn)不同區(qū)域互聯(lián)互通。軌道交通綠色節(jié)能、準(zhǔn)時(shí)可期，在綜合交通運(yùn)輸體系中占有不可替代位置，也與當(dāng)今世界低碳發(fā)展理念相契合。正基于此，世界不同地方都高度重視建造鐵路特別是高鐵。中國(guó)以先進(jìn)技術(shù)、豐富經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)記錄為支撐，可滿足不同區(qū)域需求，加快與周邊國(guó)家連通建設(shè)，就是為世界交通設(shè)施建設(shè)和密切國(guó)際溝通貢獻(xiàn)力量，對(duì)促進(jìn)世界互聯(lián)互通有建設(shè)性意義。

　　中國(guó)鐵路特別是高鐵要邁好“走出去”步伐，需注重以下幾方面的儲(chǔ)備。

　　首先是做到技術(shù)全面，質(zhì)量有保證。我國(guó)高鐵建造技術(shù)在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過(guò)程中，特別是在多樣性地質(zhì)地理?xiàng)l件下建設(shè)、大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程中，技術(shù)集成度、安全保障度都形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)鐵路技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)是先進(jìn)的和可靠的。

　　其次，合作模式要具有兼容性。鐵路或高鐵建設(shè)周期長(zhǎng)，投入資金大，影響區(qū)域廣，需要與不同政府、上下游市場(chǎng)主體或民眾群體進(jìn)行溝通合作。這就需要具有柔性的合作模式，能夠兼容或適應(yīng)不同國(guó)家地區(qū)的政治法律制度和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境。

　　再次，要有人才、隊(duì)伍和資金方面儲(chǔ)備。無(wú)論是合同管理、招投標(biāo)、施工、監(jiān)理，還是分包、設(shè)備設(shè)施管理，以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，都需要一批外向型的投資、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍。同時(shí)，由于鐵路建設(shè)耗資不菲，在資金籌集、匯兌、財(cái)務(wù)管理等方面也需要做足準(zhǔn)備。如果有中外合作的基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行或者基金作為資金支持，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)爭(zhēng)��；對(duì)于國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的PPP等創(chuàng)新融資模式更是應(yīng)該積極實(shí)施。

　　必須看到，中國(guó)鐵路特別是高鐵“走出去”，帶動(dòng)的是中國(guó)施工建造技術(shù)及中國(guó)高端裝備制造業(yè)的出口和國(guó)際化，這背后是中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力的提升、中國(guó)資本國(guó)際化投資及人民幣的國(guó)際化演進(jìn)。以中國(guó)鐵路特別是高鐵“走出去”為契機(jī)，樹(shù)立和輸出中國(guó)技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快向創(chuàng)新型國(guó)家邁進(jìn)具有帶動(dòng)作用；對(duì)于資本合理輸出，推動(dòng)國(guó)際合作及加強(qiáng)中國(guó)國(guó)際影響力也有積極意義。（張漢斌）