自主品牌汽車市場占有率持續(xù)下降，既有自主品牌“技”不如人的問題，也有外資品牌價格下探的原因，但最根本的一點，則在于我國汽車產業(yè)政策缺乏“頂層設計”，由此而帶來的部分大型國有車企過度合資，在一定程度上抑制或鈍化了自主品牌發(fā)展動力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布產銷數據顯示，8月份自主品牌乘用車和轎車市場占有率分別降至37.1%和19.5%，這已是自2013年9月以來的“12連降”，至于何時見底，現在還難下結論。與此相反，合資品牌卻一路高歌猛進。以至于中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚在發(fā)布會上忍不住向媒體大聲疾呼：請購買自主品牌吧！

　　自主品牌汽車市場占有率持續(xù)下降，是我國汽車產業(yè)諸多矛盾交織的一種體現。其中，既有自主品牌“技”不如人的問題，也有外資品牌價格下探的原因，還有不少地方限購帶來的“副作用”，但最根本的一點，則在于我國汽車產業(yè)政策缺乏“頂層設計”，由此而帶來的部分大型國有車企過度合資，在一定程度上抑制或鈍化了自主品牌發(fā)展動力。

　　必須承認，早年的合資合作，確實極大地促進了我國汽車工業(yè)發(fā)展。我們通過引進資金和技術，不僅改變了中國汽車工業(yè)“缺重少輕、轎車幾乎空白”的歷史，而且建立了中國轎車零部件工業(yè)配套體系，這為中國自主品牌轎車的發(fā)展打下了基礎。如果沒有這個基礎，也不會有后來吉利、奇瑞、長城、比亞迪等企業(yè)的崛起。

　　然而，合資如果不走向自主創(chuàng)新，終將不利于企業(yè)發(fā)展。由于依靠跨國車企現有的技術和產品，就能輕松獲取銷量和利潤大幅度增長，目前一些大型國有車企已患上嚴重的合資依賴癥，發(fā)展后勁明顯不足。以上汽集團為例，盡管其今年前8個月總銷量高達366.91萬輛，雄踞國內車企排行榜榜首，但只要仔細分析，不難發(fā)現其三家合資公司上海大眾、上海通用、上汽通用五菱銷量就有331萬輛之巨，而旗下榮威和名爵兩大自主品牌乘用車僅完成12萬輛的銷量，至今還在虧損泥潭中掙扎。

　　問題的嚴重性還在于，在設立合資公司之初，我們并沒有把利益訴求放在品牌上，而只是囿于資本比例和技術及產品的引進。表面上看，今天我們在合資公司是擁有了50：50的對等股比，在合資公司的發(fā)展中也擁有了平等的話語權和利益分享，但卻放棄了作為企業(yè)發(fā)展最重要資源——品牌，而這恰恰是造成我國汽車工業(yè)“大而不強”最主要的原因。試想，如果我們當初把跨國公司的技術用在自己原有的品牌上，假以時日，精心培育，自主品牌也不會像今天這樣舉步維艱。有分析指出，自產業(yè)革命以來，除了中國汽車產業(yè)，還沒有一個國家制造業(yè)的物理規(guī)模達到全球第一，而沒有培育出世界級企業(yè)和世界級品牌的。

　　自主品牌汽車之所以遭遇今天這樣的困局，不能完全責怪企業(yè)自身不夠努力。事實上，很多自主品牌，特別是像吉利、長城、比亞迪等企業(yè)，從零起步，在并不對等的市場環(huán)境中，一路打拼過來，取得現在的業(yè)績，著實不易。然而，在一個全球主要汽車跨國企業(yè)都已完成跑馬圈地的市場，弱者如果沒有非常之策，勝出的機會是很少的。更何況，雙方實力是如此懸殊！

　　“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌�！倍嗄昵埃黄瘓F老廠長耿昭杰這句肺腑之言，道出了品牌的極端重要性，也道出了市場競爭的殘酷無情。但是如何做強自主品牌，并不是喊幾句口號就能實現的，這不僅需要企業(yè)自身努力，更需要國家從戰(zhàn)略層面，做好產業(yè)政策“頂層設計”，給予自主品牌強有力的引導和扶持。目前，企業(yè)在發(fā)展中的所面臨的問題,不少是與國家層面的產業(yè)政策直接相關的，有時候僅憑企業(yè)一己之力，根本無法改變。比如，國企創(chuàng)新動力不足問題，就需要從體制、機制上去解決。試想，又有誰愿意放棄合資公司的豐厚利潤分成，而像苦行僧一樣，去做“事倍功半”的自主產品呢？

　　引進技術和產品只是建設汽車大國的手段，提升自主品牌實力才是汽車強國的根本途徑。從現有的產業(yè)基礎和實力來看，我國發(fā)展自主品牌汽車的能力早已形成，而且還有令人艷羨的全球最大市場，這是發(fā)展自主品牌的最稀缺資源，更需要我們倍加珍惜。