宜萬鐵路昨開行動車。以武漢為中心，高鐵（動車）北到京津、南到廣深、東到上海、西到成渝、東北到沈陽、東南到廈門、西北到西安、西南到桂林和南寧等地，由近及遠形成4至9小時交通圈，覆蓋全國16個省、直轄市，“米”字型高鐵構(gòu)架筑成。（見今日本報一版）

　　中部數(shù)省中，想成為或即將成為高鐵“米”字網(wǎng)樞紐中心的，至少還有鄭州、合肥等省會重鎮(zhèn)。得交通制高點得天下，現(xiàn)代經(jīng)濟社會尤其如此。湖北武漢此次贏得先機，戰(zhàn)略意義不言自明。

　　以湖北武漢為樞紐中心的“米”字型高鐵架構(gòu)，赫然鑲嵌在中華大地之上。這既有武漢地理位置的天然因素，也有湖北這個中部戰(zhàn)略支點的內(nèi)在發(fā)展趨勢，更有國家從頂層謀劃現(xiàn)代交通大格局的宏觀考量。武漢過去被譽為“九省通衢”，現(xiàn)已邁向“九州通衢”，這對于正向國家中心城市進發(fā)的武漢而言，對于正致力“建成支點、走在前列”的湖北而言，實為不可多得的良機。

　　機遇來了，必須緊緊抓住，否則稍縱即逝。交通發(fā)達的現(xiàn)代社會，交通優(yōu)勢已不會天然地被某地所獨有，其他城市也在積極爭取。如果我們只是沾沾自喜于這種先發(fā)機遇和先發(fā)優(yōu)勢，不思進取，不圖變革，坐享其成，這種機遇和優(yōu)勢很快就會喪失。這一點，我們已有刻骨銘心的教訓(xùn)，理當總結(jié)汲取。

　　如何才能不辜負“米”字型高鐵網(wǎng)的眷顧？唯有積極作為，主動出擊，才能重塑大武漢和湖北的光榮與夢想。

　　與高鐵網(wǎng)“縱橫軸”重疊的，是長江中游——中國經(jīng)濟的“金十字架”區(qū)域。長江中游城市群是內(nèi)陸最重要的城市群，長江經(jīng)濟帶也堪稱我國最重要的經(jīng)濟帶之一。武漢不僅是長江水系的樞紐，現(xiàn)在還是“米”字型高鐵網(wǎng)的樞紐，這些樞紐得以存在的基礎(chǔ)，除了自然地理和交通的因素，更應(yīng)該有經(jīng)濟的支撐。經(jīng)濟發(fā)展不走在中部前列，沒有更多高效質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)業(yè)，這個“樞紐”就會相當尷尬。當下，謀求武漢、湖北經(jīng)濟發(fā)展，一是要切實轉(zhuǎn)型升級，二是要打破行政壁壘，抱團發(fā)展。湖北既要主動承接沿海產(chǎn)業(yè)和勞動力的“雙轉(zhuǎn)移”，更要立足于科教大省的優(yōu)勢，埋頭創(chuàng)新創(chuàng)造，潛心構(gòu)建與“九州通衢”、戰(zhàn)略支點相匹配的經(jīng)濟地位�！懊住弊中透哞F網(wǎng)形成后，八方客人當會紛至沓來，湖北人也會成群結(jié)隊地走出去�；蚵糜斡^光，或休閑購物，或穿境而過。面對浩浩蕩蕩的人流，我們的相關(guān)配套設(shè)施準備好了么？旅客下高鐵后，迎接他們的是否有無縫對接的公空轉(zhuǎn)乘、方便迅捷的城市交通、舒適優(yōu)惠的旅館？城市運轉(zhuǎn)中一些曾被詬病的現(xiàn)象是否會有真正改觀？城市的衛(wèi)生狀況是否會有更好的改善？城市建設(shè)、公共服務(wù)、社會文明，本是一地、一城發(fā)展的內(nèi)在要求，而“米”字型鐵路網(wǎng)的到來，要求更鮮明，任務(wù)更重大。

　　1906年，僅僅一條京漢鐵路通車，很快就使原本坐擁長江之利的武漢“駕乎津門，直逼滬上”，成為中國第二大工商業(yè)城市。時人這樣感嘆：“路網(wǎng)觀成，則行程萬里無胼胝之勞，轉(zhuǎn)運千噸有瞬息之效�！苯裉�，“九州通衢”之勢，給湖北武漢帶來的機遇更加無可估量。機遇面前，切切珍惜，定不辜負。