我是王耕捷，
中國鐵路昆明局集團有限公司
黨委書記、董事長。
提起云南，
大家就會想到云南的山水和鮮花，
但風景越美的地方，
地質(zhì)破碎程度就越高，
想在云南修路，難！
修鐵路，更難！
我始終記得2016年12月28日，
滬昆高鐵云南段、云桂鐵路云南段
同時開通運營，
連接全國鐵路網(wǎng)，
云南終于邁入高鐵時代。
3年多來，高鐵成為云南人民
口中的高頻詞之一，
高鐵的開通運營，
改變了云南人民的
出行方式和出行觀念，
極大地壓縮了時空距離，
如今，
乘高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。
更重要的是，
云南鐵路已從
昔日全國路網(wǎng)的“邊陲末梢”
轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈嫦蚰蟻�、東南亞的
重要鐵路樞紐。
見證這樣歷史性的變化，我很驕傲！
云南地處中國西南邊陲，
境內(nèi)高山深谷縱橫，
河流密布交錯。
云南的鐵路建設
面臨極其復雜的地質(zhì)條件，
安全風險高，建設難度大。
5月8日，經(jīng)過建設者11年艱苦奮戰(zhàn)的
云南大瑞鐵路太邑隧道貫通。
富水低溫的太邑隧道
共穿越四條斷裂破碎帶，
極易發(fā)生坍塌、掉塊，
屬一級高風險隧道，
320米的正洞長度，大家干了19個月，
一天平均僅能掘進0.5米……
我記有一個叫楊長青的小伙，
20歲就來了太邑隧道，
一待就是11年。
這么難，
為什么一定要打通這條隧道呢？
因為大瑞鐵路建成通車后，
從大理至中緬邊境瑞麗市的旅行時間
將由現(xiàn)在約7個小時縮短至約3個小時，
會極大地帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展。
所以，再難，我們也要建成它！
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