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34分鐘緊急迫降,他們完成了一次“史詩級”飛行

2019-05-08 17:41:00  來源:交通運輸部

  萬米高空,突發(fā)駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓緊急狀況,生死關頭,機長劉傳健果斷應對,帶領機組成員臨危不亂、正確處置,確保了機上119名旅客生命安全。他們以生命的名義捍衛(wèi)了最高職責,以嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和精湛的專業(yè)技能書寫了責任擔當,用果敢無畏的行動譜寫了歷久彌新的英雄史詩。

  2018年9月30日,國慶招待會前,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在人民大會堂親切會見了四川航空“中國民航英雄機組”全體成員,充分肯定了他們的專業(yè)精神和英雄壯舉。

  2018年5月14日,川航3U8633航班飛機在萬米高空突發(fā)駕駛艙右側風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況。危急關頭,機組臨危不亂、果斷應對、正確處置,避免了一場災難的發(fā)生,確保了機上119名旅客和9名機組人員的安全。34分鐘驚心動魄的全手動備降過程,成為中國民航史上一次“史詩級”的飛行。

  5月14日6時26分,川航3U8633航班由重慶江北機場起飛,6時42分,進入成都區(qū)域,當時飛機的飛行高度為9800米。

  7時08分,“砰”的一聲,坐在駕駛艙左側的責任機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰同時發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃碎了。這時候,駕駛艙的儀表盤上開始閃爍各種預警信息。

  來不及與徐瑞辰溝通,劉傳健抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風擋裂了,我們決定備降成都”的信息。同時,他彎曲右手食指,給徐瑞辰做了一個“7”的手勢,意思是讓他發(fā)出一個A7700遇險的信號。話音未落,一秒鐘不到,駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外。

  破碎的玻璃向外四散,徐瑞辰被玻璃碎片劃傷面部和手。因為艙內外的壓力差,系緊了安全帶的徐瑞辰還是有半個身體被吸出艙外。這時,外面的風瞬間灌入駕駛艙,控制著自動駕駛的FCU(飛行控制組件)面板也被吹翻,導致許多飛行儀表不能正常使用,整架飛機開始劇烈抖動,情況十分危急!

  劉傳健被一股強大的壓力推著,左手努力握著操縱桿,盡力維持飛機的姿態(tài),右手努力去拿位于左側的氧氣面罩。

  劉傳健后來接受采訪時說:“出現(xiàn)這樣的特情,我沒有別的選擇,只能備降。風擋玻璃破裂后,我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用,就立刻作出備降的決定,對結果我是很有信心的!”

  風擋玻璃破裂后不到一分鐘,第二機長梁鵬立刻進入駕駛艙,坐在劉傳健和徐瑞辰身后,第一時間接管了副駕駛的全部工作。由于無法自動駕駛,參考僅有的PFD(主飛行顯示)數(shù)據和ND(導航顯示)數(shù)據,依靠備用儀表的數(shù)據,機組開始了艱難的手動駕駛。劉傳健負責駕駛飛機,梁鵬則擔負起副駕駛職責,一邊為他導航,一邊不停地跟地面進行各種通話信息的盲發(fā)。

  “MAYDAY,我在崇州盤旋!”“MAYDAY,座艙釋壓!”7時24分,梁鵬不斷向地面管制部門發(fā)出遇險信息。但由于設備損壞再加上風噪,他們從耳機里聽不到任何聲音,無法與地面建立正常雙向聯(lián)系。

  在沒有風擋玻璃的情況下,為了保障機組安全,劉傳健選擇了一個適中的速度,忍受著寒冷、座艙釋壓等惡劣條件,艱難地下降。

  此時,駕駛艙溫度在零下40攝氏度左右,凍僵的身體讓劉傳健對飛機的操控變得更加艱難,梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩,幫助他們緩解身體的寒冷,一邊不時拍拍他們的肩膀,用手勢鼓勵他們。

  客艙內,由于釋壓,位于旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落。乘務長畢楠帶領全體乘務人員安撫旅客情緒。

  從9800米下降到6600米,再下降到3900米,直到最后落地,短短34分鐘,整個機組經歷了人生中最漫長、最艱難的時刻!

  在民航各保障單位的密切配合下,7時42分,飛機安全備降成都雙流機場,機上119名旅客和9名機組人員化險為夷!

  機組高超的技術水平、優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)和履險如夷的英雄行為,感動了無數(shù)人。為此,中國民用航空局和四川省人民政府報請中央同意,對成功處置險情的川航3U8633航班機組和個人進行表彰,授予機組“中國民航英雄機組”稱號,授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號。

編輯:王曉超

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