7月19日凌晨3時(shí)許，滬昆高速湖南境內(nèi)邵懷段1309KM處，一輛裝載危化品的小貨車與一輛福建開(kāi)往四川宜賓的大客車追尾后爆炸燃燒，截至目前，事故共造成5輛車燒毀，已確認(rèn)43人遇難，僅大客車中就有41人。由于部分遺骸有待確認(rèn)，事故遇難者總數(shù)仍需進(jìn)一步核實(shí)。初步調(diào)查結(jié)果顯示，小貨車非法改裝運(yùn)輸乙醇(俗稱酒精)，大客車沒(méi)有接駁運(yùn)輸、停車休息沒(méi)有落實(shí)，是引發(fā)事故的兩大原因。（7月20日《北京晨報(bào)》）

　　長(zhǎng)途客車凌晨休息必須嚴(yán)執(zhí)

　　這起慘烈事故與2012年陜西省延安市境內(nèi)“8·26”特大交通事故和2011年京珠高速河南信陽(yáng)“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故非常相似：出事車輛都是長(zhǎng)途臥鋪客車，死傷人數(shù)幾乎是“全軍覆沒(méi)”，都是遭遇了裝有易燃化學(xué)品罐車追尾。而且，事故發(fā)生時(shí)間都在凌晨：延安特大交通事故發(fā)生在2點(diǎn)40分許，京珠高速特別重大事故發(fā)生在3點(diǎn)43分，而此次事故則發(fā)生在3點(diǎn)左右。

　　早在京珠高速公路“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故發(fā)生后，最終上報(bào)國(guó)務(wù)院的調(diào)查報(bào)告在“事故防范和整改措施建議”部分，特別強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步積極研究推行提升道路客運(yùn)安全的政策標(biāo)準(zhǔn)，尤其要合理確定營(yíng)運(yùn)線路、車型和時(shí)段，嚴(yán)格控制1000公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)班線。同時(shí)，針對(duì)凌晨3時(shí)至4時(shí)事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對(duì)超長(zhǎng)途連續(xù)運(yùn)行的臥鋪客車，交通部還積極推行凌晨2時(shí)至5時(shí)臨時(shí)停車休息的措施。隨后，山東、北京等省市也相繼要求客車司機(jī)每日凌晨2時(shí)到5時(shí)須停車休息，不得跑夜路。莆田市事發(fā)前一天曾通報(bào)4家運(yùn)輸公司凌晨違規(guī)運(yùn)營(yíng)，此次涉事大客車所屬公司就在“黑名單”上。顯然，如果這輛福建開(kāi)往貴州的大客車遵行了“3小時(shí)停車休息”的制度，這起特大交通事故或許不會(huì)發(fā)生。

　　還是在延安特大交通事故發(fā)生后，新一輪臥鋪客車存廢之爭(zhēng)便再次掀起。但在兩年之后這樣的慘劇再次上演，并且?guī)缀蹙褪谴饲岸嗥鹛卮蠼煌ㄊ鹿实摹胺妗�，不得不令人震驚和警醒——在筆者看來(lái)，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是確�？蛙囈归g強(qiáng)制停車休息的規(guī)定不折不扣執(zhí)行，不能只停留在文件中、口頭上和報(bào)道里，而要真正貫徹落實(shí)到行動(dòng)中。

　　一方面要做好配套服務(wù)。長(zhǎng)途客車大多數(shù)路程都是在高速上，如果車子停下來(lái)休息，那車上的乘客如何安置？車輛在休息區(qū)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，該如何免費(fèi)？這些實(shí)際問(wèn)題都須盡快加以解決；另一方面要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，并輔之以一定的技術(shù)監(jiān)控手段，確保凌晨還在疲勞駕駛的客車司機(jī)能停車休息。尤其我們要特別防范一種懈怠式的查處，比如也發(fā)現(xiàn)類似客運(yùn)公司凌晨違規(guī)運(yùn)營(yíng)了，但卻僅僅停留在“對(duì)外通報(bào)”上，尚未進(jìn)一步督促整改和強(qiáng)制停運(yùn)，最終導(dǎo)致慘劇不可避免地發(fā)生，此次事故就是一例典型。

　　滬昆高速特大交通事故再次敲響警鐘，相關(guān)部門(mén)應(yīng)引起高度重視，吸取血的教訓(xùn)，多措并舉，最大程度避免悲劇事故一再發(fā)生。（周稀銀）

　　GPS必須有效監(jiān)控

　　想起不久前到歐洲旅行，司機(jī)開(kāi)車的里程，停車的時(shí)間，都由車子里的儀器自動(dòng)記錄，一到停車休息時(shí)間，所有乘客都必須下車，只留司機(jī)休息。當(dāng)天到旅館的時(shí)間，決定了第二天開(kāi)車的時(shí)間，保證司機(jī)有足夠的睡眠時(shí)間。據(jù)司機(jī)說(shuō)，如果違反相應(yīng)規(guī)定，司機(jī)不僅吊銷駕照、丟掉工作，還有牢獄之災(zāi)。

　　實(shí)際上，于我們，“司機(jī)不得連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車4小時(shí)以上”，已經(jīng)有法可依，而且按規(guī)定，所有臥鋪客車上都已安裝了GPS系統(tǒng)，為執(zhí)法創(chuàng)造了技術(shù)條件。但不容諱言，目前大部分不過(guò)是擺設(shè)，于執(zhí)法部門(mén)，于“司機(jī)不得連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車4小時(shí)以上”的執(zhí)法，并沒(méi)有落到實(shí)處，比如這輛肇事大客車，按要求，這趟車即便全在白天行駛，按4小時(shí)休息一次的要求，也應(yīng)休息4到5次。當(dāng)然，于貨車，GPS系統(tǒng)的安裝基本上還是空白，更無(wú)執(zhí)法可言。

　　疲勞駕車是以自己和他人的生命為賭注，現(xiàn)在，因疲勞駕車而釀成的重大甚至惡性交通事故頻發(fā)，防止疲勞駕車，一方面要增強(qiáng)司機(jī)自覺(jué)遵守交規(guī)的意識(shí)，另一方面對(duì)司機(jī)實(shí)行“強(qiáng)制休息”，而這既需要技術(shù)監(jiān)控手段的全面有效使用，還必須把相應(yīng)的追究機(jī)制，切實(shí)落到實(shí)處。（錢夙偉）