交通運(yùn)輸部辦公廳日前發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見(jiàn)稿）》。通知指出，各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)當(dāng)加強(qiáng)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實(shí)現(xiàn)人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等召車需求信息，通過(guò)統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報(bào)。

　　交通主管部門(mén)只需監(jiān)督打車軟件市場(chǎng)上的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等違規(guī)行為即可，至于打車軟件企業(yè)和平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式完全可以交由企業(yè)自己去探索。職能部門(mén)對(duì)打車軟件應(yīng)當(dāng)多一點(diǎn)服務(wù)，少一點(diǎn)干預(yù)，不能讓打車軟件偏離了便民軌道，便民才是職能部門(mén)、駕駛員、打車軟件和乘客的共同價(jià)值所在。（張立美）

　　打車軟件不過(guò)是一款信息應(yīng)用軟件，得到出租車司機(jī)和消費(fèi)者的青睞，恰恰是它快捷與靈活所帶來(lái)的便利，可謂“雙贏”。至于補(bǔ)貼、議價(jià)、不安全以及打不到車等方面的所謂弊端，則是技術(shù)層面的問(wèn)題，在規(guī)范使用行為，改進(jìn)軟件設(shè)計(jì)等方面，是可以彌補(bǔ)的。（木須蟲(chóng)）

　　行政干預(yù)具體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不宜過(guò)多。畢竟，市場(chǎng)自身?yè)碛凶銐虻淖詢裟芰�，如果行政之手伸得過(guò)長(zhǎng)，讓市場(chǎng)充滿了不確定性，則會(huì)戕害市場(chǎng)主體的積極性和優(yōu)勝劣汰的原則。而如果某些措施的出臺(tái)會(huì)成為影響市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石，甚至給民眾的生活增加不便，這樣的措施還是不要為好。（錢(qián)兆成）

　　打車軟件為了拼搶市場(chǎng)份額、培育乘客軟件打車習(xí)慣，不惜投入巨資給司機(jī)和乘客發(fā)放補(bǔ)貼，看上去似乎有些不惜血本，給市場(chǎng)造成一些“混亂”，從而引起了各方爭(zhēng)議，也給監(jiān)管者統(tǒng)一接入管理留下口實(shí)。但是，這種“混亂”其實(shí)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正�，F(xiàn)象，恰恰因?yàn)橐郧俺鲎廛嚬艿锰�，行業(yè)猶如一潭死水，才會(huì)在打車軟件這條鯰魚(yú)的攪動(dòng)下，掀起了巨大的波瀾。因此，對(duì)于打車軟件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)過(guò)度行政干預(yù)，只需規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，不違法即可，讓市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中重新達(dá)到利益平衡，讓行業(yè)和民眾都能從中獲益。（江德斌）