上周末,由于一些地方紛紛出現(xiàn)下雨、刮風(fēng)以及夜間未出現(xiàn)逆溫等原因,籠罩了法國(guó)整整一周的霧霾天氣有所緩解。在嚴(yán)重霧霾下“掙扎”的法國(guó)人,終于松了一口氣。有人據(jù)此認(rèn)為,無(wú)論在中國(guó)還是法國(guó),驅(qū)散霧霾主要還是得靠大自然。

　　優(yōu)良的空氣質(zhì)量今后就只能靠天了嗎?回答當(dāng)然是否定的。

　　誠(chéng)然,霧霾的形成原因非常復(fù)雜,成分更是不一而足,其中不乏各種工業(yè)因素等。但有一個(gè)絕對(duì)不能混淆的概念,那就是霧霾不等于碳排放。如果說(shuō)工業(yè)生產(chǎn)對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)大于人類日常生活,那么,后者對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)則要大于工業(yè)生產(chǎn)。

　　據(jù)法國(guó)一些媒體報(bào)道,此次霧霾的罪魁禍?zhǔn)缀芸赡苁瞧囄矚馀欧�。�?jù)法國(guó)空氣監(jiān)測(cè)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)近十年來(lái)的數(shù)據(jù)分析顯示,城市主要交通干道附近的空氣污染往往是全市最嚴(yán)重的。離交通干道越遠(yuǎn),空氣污染程度越低,這說(shuō)明道路交通是城市空氣污染的最大元兇。以巴黎大區(qū)為例,50%的二氧化氮(也即那種刺激呼吸道的氣體)以及25%的PM10和PM2.5懸浮顆粒物,都是燃油汽車排放的；而讓人們直接感到窒息的可致癌物——苯,更是汽車動(dòng)力燃油燃燒不充分的產(chǎn)物。

　　進(jìn)一步分析還顯示,行駛汽車的數(shù)量以及汽車行駛的速度,對(duì)空氣污染影響巨大。車流量越大,對(duì)周圍空氣的影響范圍越廣；而行駛速度過(guò)快或過(guò)緩,都會(huì)導(dǎo)致二氧化氮和顆粒物排放增加——尤其是短途行駛和堵車情況下的行駛過(guò)緩,苯的排放最為嚴(yán)重。這也是法國(guó)在出現(xiàn)嚴(yán)重空氣污染時(shí),調(diào)整高速公路限速、采取單雙號(hào)限行以及推行免費(fèi)乘坐公共交通等緊急措施的原因。

　　當(dāng)然,要一下子扭轉(zhuǎn)人們的生活習(xí)慣是不容易的,民眾的環(huán)保意識(shí)的提高往往也需要一段時(shí)間。比如,去年3月出現(xiàn)大范圍霧霾天氣時(shí),巴黎市政府就曾采取單雙號(hào)限行措施,涉及受限制的私家車比例大約是50%,但污染只減少了6%。從數(shù)據(jù)上看,很難具有說(shuō)服力。但實(shí)際上,“上有政策下有對(duì)策”,看看一些人的“對(duì)策”恐怕就不難理解了。有人說(shuō),“我的車是雙號(hào)不能開,但我在網(wǎng)上租車,一天25歐元,比起不能開車,還是值了”；還有人說(shuō),“我決定‘冒險(xiǎn)’開,被罰一次22歐元,沒(méi)罰就賺了,罰了也能承受”……看來(lái),盡管霧霾嚴(yán)重,但一些法國(guó)人還是不愿犧牲個(gè)人的“方便”。

　　英語(yǔ)里有個(gè)20世紀(jì)初才出現(xiàn)的新詞“SMOG”,意思是“含有工業(yè)粉塵的煙與霧的混合物”,也即中國(guó)人近些年才熟悉的熱詞“霧霾”；而法語(yǔ)中壓根兒就沒(méi)這個(gè)詞,提起空氣污染,法國(guó)人索性直接借用外來(lái)英語(yǔ)。換句話說(shuō),在許多人的心目中,“SMOG”或“霧霾”主要來(lái)自工業(yè)煙塵,是別的原因給我制造的麻煩。

　　政府采取的措施都是不得已的強(qiáng)制手段,如果沒(méi)有公眾的積極參與,效果也不可能理想。比如,既然知道超速行駛會(huì)加重霧霾的形成,那就該在高速路上減速行駛；既然知道擁堵導(dǎo)致污染物排放增加,那就該減少私家車的使用。此外,力爭(zhēng)短程靠雙腿,能騎車的不坐車,能坐公交的不開車,實(shí)在需要開車則最好能拼車……

　　面對(duì)城市人口增長(zhǎng)過(guò)快的壓力,面對(duì)物質(zhì)生活的快速膨脹,面對(duì)越來(lái)越多的霧霾天氣,每個(gè)人都應(yīng)該從我做起。如果到今天我們還只是怨天尤人,甚至“上有政策下有對(duì)策”,今后要呼口好空氣,恐怕真就得靠天了。