由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權，達到世界先進水平的兩列中國標準動車組，昨天正式被命名為“復興號”。26日，“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。（6月26日中國廣播網）

　　有顏又有料的“復興號”來了，高鐵正式進入“中國標準”時間。從“解放”型到“建設”型蒸汽機車，從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車，從混血的“和諧號”動車組再到完全自主知識產權的“復興號”動車組……中國鐵路技術裝備的新時代正大步流星走來。

　　“復興號”最牛的地方，也許不只在于“列車高度從3700毫米增高到了4050毫米”，又或者不只在于“60萬公里運用考核比歐洲標準還多了20萬公里”，更或者還不只在于“設計壽命達到30年、比和諧號多10年”……最重要的是，中國標準動車組涉及的254項重要標準中，中國標準已占到84%。從中國制造走向“中國標準”，高鐵率先完成了漂亮的轉身。

　　過去五年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。風馳電掣的高鐵，讓“雙城記”成為城市化生存常態(tài)。星羅棋布的高鐵，讓“一日達”成為物聯(lián)萬物時代的現(xiàn)實愿景。遙想解放之初機車闕如，到如今全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都運行著中國的機車產品。彈指數(shù)十年間，中車產品已經遍及全球六大洲102個國家和地區(qū)�！叭f國機車”的年代一去不返，“中國標準”成為高鐵界的高頻詞匯。

　　一場“最美的極速邂逅”，一次“最有性價比的高鐵旅行”。今天的中國高鐵，不僅是“技術控”、“標準控”，還是最會過日子的高鐵。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報道中援引數(shù)據(jù)指出，中國的高鐵建設成本不超過其他國家的三分之二。中國高鐵每公里基礎設施單位建設成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元，美國則估計高達5600萬美元。眼下而言，“復興號”中國標準動車組成功運營，不僅夯實了“中國版”體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，更進一步增強了中國高鐵在國際市場上的話語權和競爭力。

　　這是與風競速的“復興號”，這是與宇宙同飛的“復興號”。高鐵擴大了經濟社會半徑，更讓平的世界變得更扁平。有數(shù)據(jù)稱，2016年動車組累計發(fā)送旅客就達14.43億人次，不啻于給非洲和南美洲的總人口搬了一次家。“復興號”是中國創(chuàng)造的奇跡，彎道超車、從無到有，為“一帶一路”建設助力，給“全球命運共同體”添暖；“復興號”是中國智造的標本，核心科技、砥礪鉆研，高揚大國工匠精神，拉動雙創(chuàng)時代引擎。在“復興號”身上，我們看到的高鐵與中國的更多可能。

　　高鐵扮靚中國，“復興”驚艷世界。再出發(fā)的中國高鐵，令人對“中國速度”信心滿懷。