作為一種新事物，不管對(duì)于現(xiàn)行管理制度，還是人們的主觀接受意識(shí)，網(wǎng)絡(luò)有償購(gòu)票都難免帶來(lái)不適和挑戰(zhàn)。

　　臨近春運(yùn)，今年至少有58家網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)推出了搶票軟件。這些平臺(tái)一般宣稱(chēng)平均收費(fèi)30元左右就可以達(dá)到70%~80%甚至更高的成功購(gòu)票概率，甚至有平臺(tái)推出了“搶票險(xiǎn)”。（《南方都市報(bào)》1月3日）

　　此新聞立即引發(fā)了爭(zhēng)議，很多人對(duì)有償搶票服務(wù)持否定意見(jiàn)。該報(bào)道還援引律師觀點(diǎn)稱(chēng)，涉事企業(yè)未取得代理資格，使用搶票軟件搶購(gòu)車(chē)票并加收搶票費(fèi)，是擾亂正常售票秩序、涉嫌倒賣(mài)車(chē)票的違法犯罪行為，鐵路公安機(jī)關(guān)可以依法介入調(diào)查處理。但是，從法律和現(xiàn)實(shí)角度全面審視，以“倒賣(mài)車(chē)票罪”對(duì)之定性，并呼吁相關(guān)部門(mén)“管一管”，未免顯得牽強(qiáng)。

　　“倒賣(mài)車(chē)票罪”的一個(gè)構(gòu)成要件是，“交易”產(chǎn)品在過(guò)程中必須發(fā)生所有權(quán)的變更。但實(shí)名制下的網(wǎng)絡(luò)有償購(gòu)票，火車(chē)票自始至終都沒(méi)有發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以買(mǎi)票者提供的個(gè)人身份信息搶票，更像是一種代購(gòu)，與非實(shí)名制時(shí)代“黃牛黨”囤票后以高價(jià)出售有本質(zhì)區(qū)別。至于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搶票，不管是鉆了夜間退票多的空子，還是雇人線下購(gòu)票，都遵循著現(xiàn)行的火車(chē)票銷(xiāo)售制度，很難說(shuō)逾矩了。這恐怕也是12306網(wǎng)站對(duì)之僅是風(fēng)險(xiǎn)提示，而未采取強(qiáng)制措施的重要原因。

　　若以代購(gòu)審視網(wǎng)絡(luò)有償搶票，不難發(fā)現(xiàn)其堪稱(chēng)購(gòu)票方式的升級(jí)�；疖�(chē)票發(fā)售大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。首先是在售票點(diǎn)排隊(duì)購(gòu)票，雖然看起來(lái)公平，卻提高了購(gòu)票的個(gè)人成本與社會(huì)成本，同時(shí)也為“黃牛黨”囤票居奇和售票系統(tǒng)的權(quán)力尋租留下了口子；隨后，電話購(gòu)票、12306網(wǎng)站的開(kāi)通，較大程度上提高了購(gòu)票效率，但同時(shí)，由于網(wǎng)站服務(wù)本身的局限和高峰出行期購(gòu)票的緊張，它依然未實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化；而網(wǎng)絡(luò)搶票插件和網(wǎng)絡(luò)有償購(gòu)票則堪稱(chēng)第三次升級(jí)，雖然出現(xiàn)了溢價(jià)，但更多人不必為刷票耗費(fèi)精力，整體提升了購(gòu)票效率。

　　較之于前兩種由鐵路部門(mén)主導(dǎo)的售票方式，網(wǎng)絡(luò)有償搶票由市場(chǎng)自發(fā)完成。這是市場(chǎng)對(duì)封閉化火車(chē)票銷(xiāo)售模式的回應(yīng)。眾所周知，飛機(jī)票銷(xiāo)售早已實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化，這些年火車(chē)票銷(xiāo)售市場(chǎng)化雖屢被提及，但實(shí)際進(jìn)展有限。網(wǎng)絡(luò)有償搶票實(shí)現(xiàn)了鐵路公司售票與市場(chǎng)的無(wú)縫對(duì)接。當(dāng)然，仍被壟斷的火車(chē)票發(fā)行終端要確保分配的透明與公平。比如，網(wǎng)絡(luò)搶票軟件到底通過(guò)何種方式實(shí)現(xiàn)了“高效”，鐵路方面有必要給出明晰解釋并履行監(jiān)管義務(wù)。

　　至于有償搶票軟件以手續(xù)費(fèi)高低影響搶票成功幾率，可能造成購(gòu)票機(jī)會(huì)不公的疑問(wèn)，其實(shí)忽略了兩個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：一、搶票本身需要成本，價(jià)格高低體現(xiàn)的是搶票成本差異；二、在春運(yùn)這樣的出行高峰期，即便沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)有償搶票，也改變不了火車(chē)票緊張的局面。只要火車(chē)票發(fā)售終端為學(xué)生、外來(lái)務(wù)工人員等特殊群體預(yù)留穩(wěn)定票額，就沒(méi)有問(wèn)題。

　　作為一種新事物，不管對(duì)于現(xiàn)行管理制度，還是人們的主觀接受意識(shí)，網(wǎng)絡(luò)有償購(gòu)票都難免帶來(lái)不適和挑戰(zhàn)。但新經(jīng)濟(jì)本身就具有挑戰(zhàn)現(xiàn)有社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)體系的性質(zhì)，而且這種變化已經(jīng)體現(xiàn)在方方面面。封閉化的火車(chē)票銷(xiāo)售系統(tǒng)也必然要面臨這一挑戰(zhàn)。即便沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)有償購(gòu)票，也會(huì)有新的市場(chǎng)創(chuàng)新形式來(lái)替代。

　　或許在不久的未來(lái)，只要票務(wù)發(fā)行的改革跟上，各網(wǎng)絡(luò)搶票平臺(tái)可能逐步取代12306官方售票渠道。這未嘗不是一種雙贏：既滿足了民眾高效購(gòu)票的需要，12306也無(wú)需就如何提高購(gòu)票體驗(yàn)而神傷了。當(dāng)然，由運(yùn)力有限造成的票源緊張，不在市場(chǎng)化搶票網(wǎng)站所能夠解決的范疇。