臺灣星期二中午發(fā)生旅游巴士自撞起火事件，造成24名大陸游客及臺灣導(dǎo)游、司機共26人喪生。事發(fā)車輛當時正前往桃園機場，它為何撞上護欄，是先起火再撞欄還是撞欄引起大火尚無定論。車上全體人員無一生還，消息傳至大陸，引起廣泛震動。

　　這是大陸游客在臺灣損失最慘重的事故之一，2015年2月的復(fù)興航空墜機事件導(dǎo)致28名陸客罹難。臺媒星期二所做的統(tǒng)計顯示，自2008年開放大陸赴臺觀光以來，一共發(fā)生了9次游覽車事故，一次火車事故，一次墜機事件，共造成陸客83人死亡，159人受傷。

　　這算得上是非常高的游客傷亡率。臺灣是個小島，人口2300萬，大約相當于大陸一個中等省份人口的一半。8年時間里出這么多陸客蒙難的慘劇，在大陸出境游的時代十分突出。

　　大陸輿論經(jīng)常批評國內(nèi)安全生產(chǎn)搞得不好，每出一起嚴重傷亡事故都會引來嚴厲的口誅筆伐和追責呼聲。設(shè)想一下，如果大陸一個省區(qū)的旅游系統(tǒng)反復(fù)出惡性事故，該省區(qū)向社會輿論根本交代不了，恐怕要吃不了兜著走。

　　然而臺灣旅游業(yè)卻能一再重演悲劇，實在令人難解。僅僅涉及陸客的這些事故加起來，就足以讓臺灣安全生產(chǎn)管理獲得差評。我們不知道臺灣的輿論監(jiān)督都去哪里了，為什么旅游業(yè)帶著這么大的安全漏洞居然能一年一年地混下去。

　　據(jù)本報了解，臺灣有很多旅游皮包公司，只有幾個人甚至一兩個人，需要時就臨時租巴士，車的質(zhì)量和司機狀態(tài)都無法保障。星期二出事車輛隸屬臺灣“玫瑰石通運有限公司”，有報道說該公司曾受到臺北市勞工局處罰，原因是“每七日中未有一日之休息作為例假”。

　　2011年阿里山小火車翻車導(dǎo)致陸客重大傷亡，當局最后的定性竟是“無人為疏失因素”，是“樹木腐朽自然斷裂導(dǎo)致”。如果在大陸，這樣的調(diào)查結(jié)果一定不會被輿論所接受。

　　臺灣的經(jīng)濟發(fā)展水平不低，社會相當富裕，但島內(nèi)旅游業(yè)的安全管理顯然出了大問題，它的惡性事故量和傷亡量對這么小的社會來說已經(jīng)不成比例。

　　臺灣旅游事故罹難者的陸客比例很高，這也值得專門深究。現(xiàn)在大陸赴臺游很便宜，有報道說出事團從大連出發(fā)，團費沒有超過3000元。違背市場規(guī)律的低價團得以赴臺成行，大陸相關(guān)部門大概也有值得檢討之處，但臺灣是旅游團的實際接待地，它如果管理嚴格，就能起到“守門員”的作用。

　　東亞各國各地區(qū)大多成了大陸出境游的熱門目的地，但臺灣一個事故接一個事故上演，給大陸人的印象最深。香港、新馬泰、日韓都沒有這方面的嚴重問題。臺灣如果不認真反思、整頓，大陸游客再去那里就等于是“玩命”去了，那樣的話，大陸游客的進一步減少將不可避免。

　　對于這一次重大傷亡事故，臺灣當局需要給出完整、可信的交代，對死難者家屬做出應(yīng)有賠償。希望大陸方面施加必要壓力，以促成臺灣當局對善后的認真和負責任。