近日，有兩個(gè)省份傳出降低高速公路收費(fèi)的消息：一是從6月1日起，湖北省高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將總體降低10%左右；二是山西省確定，將在政府還貸高速公路上實(shí)行貨車大幅優(yōu)惠減費(fèi)政策，優(yōu)惠期暫定為一年。（綜合近日媒體報(bào)道）

　　高速公路降低收費(fèi)，算得上一件新鮮事。近年來(lái)，雖然坊間對(duì)高速公路高收費(fèi)問(wèn)題非議不斷，但不少地方反其道而行之，要么提高部分高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要么延長(zhǎng)部分高速公路的收費(fèi)期限，而他們給出的理由無(wú)非是高速公路經(jīng)營(yíng)虧損、收不抵債。在此背景下，突然傳來(lái)湖北、山西降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的消息，既令人驚訝，也讓人欣喜——原來(lái)高速公路收費(fèi)是可以降低的。

　　關(guān)于高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家并無(wú)統(tǒng)一規(guī)定，而是由各省物價(jià)部門確定。正因如此，不僅各省高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有差異，即使在一省之內(nèi)，不同高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可能有所不同。至于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是高是低，則往往“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”、莫衷一是：車主大多覺(jué)得偏高，尤其貨車司機(jī)更是滿腹牢騷；公路經(jīng)營(yíng)方則大喊虧本，不時(shí)要求提高標(biāo)準(zhǔn)、延長(zhǎng)收費(fèi)；地方政府則夾在中間，左右為難。

　　高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是降是升，關(guān)鍵要看怎樣算賬、算什么賬。如果只盯著高速公路本身的收入和支出，將高速公路當(dāng)成賺錢機(jī)器而忽視其公益屬性，那么對(duì)于經(jīng)營(yíng)者而言，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然越高越好——他們往往只有漲價(jià)的沖動(dòng)，沒(méi)有降價(jià)的道理。但是，如果著眼于高速公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所扮演的“大動(dòng)脈”角色，著眼于它本該姓“公”而具有一定的公益屬性，或者著眼于政府向車主收取這稅那費(fèi)后本該承擔(dān)的公共責(zé)任，就不能讓高速公路異化為賺錢機(jī)器，而應(yīng)該盡可能地降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地服務(wù)于社會(huì)和公眾。

　　換言之，高速公路收支情況如何，這是一筆要算清楚的賬，但還有更大的賬需要政府心中有數(shù)，那就是經(jīng)濟(jì)效益的賬、社會(huì)效益的賬。湖北、山西降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)一年將分別減少收費(fèi)18億元、16億元，這是公路經(jīng)營(yíng)方的損失，同時(shí)也意味著人們的通行成本降低，企業(yè)的物流成本降低，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益將遠(yuǎn)高于10多億元。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧：高速公路降低收費(fèi)后，可能讓更多人樂(lè)意駕車出游，旅游要買門票、吃飯、住宿、購(gòu)物，車主省了10元過(guò)路費(fèi)，卻可能增加了上千元開(kāi)支。我們總說(shuō)要拉動(dòng)內(nèi)需，內(nèi)需不就是這樣拉動(dòng)的嗎？

　　種種數(shù)據(jù)和事實(shí)都表明，高速公路收費(fèi)偏高導(dǎo)致物流成本畸高，已經(jīng)成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。尤其是在目前經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、企業(yè)普遍經(jīng)營(yíng)困難的情況下，更需要以降費(fèi)措施疏通高速公路“大動(dòng)脈”，以減輕企業(yè)和車主的負(fù)擔(dān)，讓貨物更加自由地流通，讓人們更加自由地出行，這是必須算明白的“大賬”。

　　高速公路降費(fèi)的“口子”已在湖北、山西兩省撕開(kāi)，接下來(lái)是否有其他地方效仿，值得期待。