2月7日，K1235次列車上的工作人員和一節(jié)車廂內(nèi)的旅客合影，整節(jié)車廂只有8名旅客。除夕當(dāng)天，從九江開往昆明的K1235次列車只有18名旅客，車上的工作人員共有50名。（2月8日 《北京晨報》）

　　春運(yùn)的大眾印象，自然是人潮涌動、一票難求。而除夕當(dāng)天，K1235次列車只有18名旅客，反觀車上工作人員則幾乎是三倍之多。這種不成比例的“供需逆差”，讓人有“這是在春運(yùn)嗎？”的錯亂之感。

　　其實，這種情況還需要根據(jù)實際情況辯證去看。春運(yùn)的旅客剛需和車座供應(yīng)所產(chǎn)生的矛盾，隨著增開專列、動車高鐵分流、網(wǎng)上售票等多個因素，已呈漸漸緩解之勢。但總體來說，春運(yùn)資源求大于供。不過，一直留意春運(yùn)的朋友也想必都知道，春運(yùn)也是有時間差和錯峰出行的門道可以研究的。

　　所謂的時間差，就是臨近除夕時節(jié)，人們出行往往由長途變成了短途。從火車、民航等交通工具，也轉(zhuǎn)換成城際交通、出租車等方式。旅客在除夕當(dāng)天，絕大部分已處于“到家的最后一公里”。而從九江開往昆明K1235次列車屬于長途列車，在除夕肯定不會產(chǎn)生大量的旅客需求。

　　而錯峰出行，是從城市出行的方向進(jìn)行考慮。這和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡有關(guān)。一般來說，節(jié)前人流量是從沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份往內(nèi)陸輻射居多，節(jié)后則反之。而K1235次列車則屬于“中間類型”。它始發(fā)和終點并不掛靠經(jīng)濟(jì)相對富裕地區(qū)，而是經(jīng)過湖南、貴州等農(nóng)民工聚集的省份，因此，它是諸多打工者進(jìn)行換乘和中轉(zhuǎn)的上佳車次。因為處在“節(jié)中”時分，所以它的需求量也達(dá)到了低點。

　　考慮到供需關(guān)系，鐵路部門一般會在除夕當(dāng)天會停開多趟加班列車。不過，由于鐵路部門自身的公益屬性，不會把因時間差導(dǎo)致上座率不高的冷門列車全部“一刀切”停開。畢竟，還有一些游子依然是在回家的路上。對他們進(jìn)行服務(wù)，也算是鐵路部門的應(yīng)有之義。

　　當(dāng)然，K1235次列車不可能從頭到尾就只有18名旅客。這個旅客數(shù)量，只是在某一個時間點的取值。這個時候，更應(yīng)該為那些服務(wù)旅客的50名列車員之堅守，以及背后支撐幾十億人次的春運(yùn)工作者們點贊。他們，才是春節(jié)時期最可愛的人。