從本月24日起，北京市民就可以在全市各網(wǎng)點購買京津冀互通卡了。據(jù)介紹，用戶持卡在互通城市刷卡乘坐指定公交線路可享受當?shù)貎?yōu)惠，不過目前這種卡還不能透支，而且也不接受異地充值。

　　如果把京津冀地區(qū)比作一個人，交通無疑就是它的經(jīng)脈。三地之間人員、物流、貿(mào)易等各方面往來，都倚賴交通運送。把交通一體化作為先行領(lǐng)域，建立統(tǒng)一開放的區(qū)域市場格局，是中央提出的明確要求，也是三地一體化的當務(wù)之急。對三地民眾而言，交通便利也意味著實實在在的福利，減少了太多人的生活成本。公共交通互聯(lián)互通又邁出實質(zhì)性一步，值得肯定。

　　目前來看，三地交通互聯(lián)互通還有不少“保留”。比如不能異地充值、不能透支，在滿足基本需求上存有障礙，無疑會消解一體化效率。不管是因為認識不足、技術(shù)限制，還是機制障礙，抑或是利益分配尚未理順，都讓人有些遺憾。

　　交通互通卡恐怕是一個縮影，折射出京津冀一體化進程中躲不開、繞不過的地方治理壁壘和利益再平衡問題。還以交通為例，三地財政補貼存在“剪刀差”，車費結(jié)算、折扣優(yōu)惠又與財政收支緊密相關(guān)，如果聯(lián)動互通很難做到“一碗水端平”，其間的利益糾葛就會令人頭疼。生態(tài)環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等等，同樣如此。

　　京津冀要協(xié)同發(fā)展，就必須打破地方利益梗阻。三地發(fā)展階段不盡相同，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)水平各異，發(fā)展思路和治理模式不同在所難免，從自身情況出發(fā)制定政策舉措無可厚非。但現(xiàn)在形勢不同了，在協(xié)同發(fā)展的大戰(zhàn)略下，小局必須服從大局，小道理必須服從大道理，地方各自利益也必須服從區(qū)域整體利益。只有自覺打破“一畝三分地”的思維定式，跳脫傳統(tǒng)發(fā)展路徑依賴，統(tǒng)籌兼顧布局行棋落子，三地發(fā)展的步伐才能更快更協(xié)調(diào)。

　　問題是時代的聲音。京津冀協(xié)同發(fā)展任務(wù)繁重，難度不小，但惟其艱難，才更顯勇毅。打破各種地方壁壘，破解深層次矛盾和問題，關(guān)鍵是下定決心、發(fā)揮智慧、敢于擔當。如何更好把國家戰(zhàn)略與實際情狀結(jié)合起來，找到區(qū)域合作共贏的利益機制，還需要三地不斷對接配合，求索出更切實有效的方案來。