國道321線內(nèi)江東興段全長32.8公里，其中城區(qū)段長26.4公里，雙向六車道，設(shè)計時速60公里。該路段穿越內(nèi)江城郊結(jié)合部，是一條連接內(nèi)江城區(qū)和內(nèi)遂高速及沿線多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要通道。然而，自2012年1月改建通車至今的28個月里，該路段共發(fā)生40起致人死亡交通事故，致43人死亡。28個月奪命43條，這條通道已成為部分駕駛員和沿線群眾眼中的“魔鬼路段”(5月27日《成都商報》)。

　　“國道”怎會變成“魔鬼路段”?記者通過調(diào)查揭開真相的一角，令人觸目驚心:18處交叉路口僅兩處有紅綠燈且路面標示混亂、車輛超速現(xiàn)象嚴重且不少長下坡路段無減速帶、全路段無路燈遠光燈造成“視覺盲區(qū)”、行人隨意橫穿道路和摩托車隨意占道超車。這造成通車28個月43人逝去在同一路段。如果有關(guān)部門再不著手徹查原因，解決隱患，更多的人命喪此處，會是不久后的事實。對于這樣一條“魔鬼路段”，必須認真追問其中原委。

　　如此“光溜溜”的國道，為何能投入使用?“18個路口，僅裝了兩處紅綠燈，且一處未用;紅綠燈下方未劃停車線等標線;全路段無固定測速，長下坡路段及有急轉(zhuǎn)彎的岔路口，路面無減速帶等設(shè)施;全路段無路燈，現(xiàn)有護欄上無反光標志�！卑凑展放涮自O(shè)施的施工流程來看，“地面標線、護欄及路口、急彎、長下坡等提示標牌由施工單位按設(shè)計要求完成……城市道路與之相交，需安裝紅綠燈，則由城市道路建設(shè)方與公路管理方聯(lián)系安裝，并完善標線、標識、標牌�！边@樣看，施工單位并未按設(shè)計要求完成施工任務(wù)，那該路段如何通過了竣工驗收呢?更令人生疑的是，據(jù)公路管理條例規(guī)定，該國道由四川省公路主管部門負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理，內(nèi)江作為城市道路建設(shè)方和溝通方，28個月里雙方僅搞定了一個半紅綠燈，作為何在?

　　只有等到43條命沒了的時候，才會解決問題?發(fā)生交通事故，不乏駕駛?cè)税踩庾R低和操作問題，但該路段“幾乎每個路口內(nèi)都曾發(fā)生致人死亡交通事故”的頻率，已不能歸咎駕駛?cè)藛畏矫媪�。�?dāng)?shù)谝黄鹗鹿拾l(fā)生時，或許處理部門尚不能準確意識到與道路本身的關(guān)系，但當(dāng)10人、30人不斷在此出事，相關(guān)部門為何仍不為所動?民警介紹“超八成事故涉及超速，超八成事故發(fā)生在夜間”。針對超速、夜間行車的安全措施，如今相關(guān)法規(guī)已很明確、交通設(shè)備已相當(dāng)先進，卻沒能在這里的人們需要的時候派上用場，令人唏噓。

　　針對此路段安全隱患，交警部門也向媒體介紹諸多預(yù)防建議。“公路部門曾形成一份報告，并委托設(shè)計單位對道路設(shè)計進行了完善，上報相關(guān)部門，但目前尚無進展�！睂κ湃サ�43人來說，這樣的進展太緩慢了。今天能做的就是，有關(guān)部門監(jiān)督救命的好點子盡早一天落地，落下的任務(wù)立刻補上。而放任這個路段變成“魔鬼路段”的那些責(zé)任人員，也該和他們好好算算賬。