去年國家發(fā)展和改革委員會出臺《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，廣大西部地區(qū)迅速行動，積極推動相關重點任務加快落實，共同推動新通道高質(zhì)量建設。今年全國兩會，多位全國政協(xié)委員圍繞如何進一步推進西部陸海新通道建設，積極建言獻策。鐵路成為他們發(fā)言的“高頻詞匯”。

　　全國兩會，舉國關注。今年全國兩會，多位全國政協(xié)委員圍繞如何進一步推進西部陸海新通道建設，積極建言獻策。一直以來，受交通、物流、位置等因素影響，西部地區(qū)發(fā)展明顯落后于東部，發(fā)展不平衡現(xiàn)象十分突出。推進西部陸海新通道建設，既能夠增強西部地區(qū)貿(mào)易“內(nèi)部循環(huán)”，同時也能增強西部與世界各國經(jīng)濟交流，加快貨物運輸效率，提高西部地區(qū)在全國經(jīng)濟發(fā)展中的競爭力。但應該看到，陸上新通道的連通，必須重點夯實“鐵路根基”，才能真正達到預期目標。

　　應該看到，由于貨物的運輸量大、運輸線長，從成本、安全等角度考慮，鐵路仍然是獨一無二的最佳方式。中國西部地區(qū)的進出口貨物，越來越多在欽州港中轉(zhuǎn)，作為陸海銜接的重要“節(jié)點”。為此，要提高干線運輸能力，應該以此為西部鐵路建設的基點，由此規(guī)劃建設通向西部各省、重要城市的運輸干線，對加快區(qū)域城市化進程，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展帶來巨大的意義，使其承擔起西部物流的絕大部分重任。

　　經(jīng)過幾十年的建設，西部的鐵路網(wǎng)絡越來越密，幾乎覆蓋了絕大多數(shù)城市。但是，一些相對偏遠、地理位置不佳的城市，還沒有建成鐵路。而且，有的港口、園區(qū)、碼頭與鐵路之間存有“斷頭路”，要打通運輸“斷頭路”，必須通過公路運輸中轉(zhuǎn)，不僅增加了運輸成本，也會浪費時間和精力，最容易成為運輸堵點，降低運輸?shù)男�率。下一步，應該重點推進陸與海的運輸聯(lián)通多下功夫，加大鐵路建設力度，打通陸與海的各種阻擊和障礙，實現(xiàn)無縫銜接，運輸一步到位。加快西部鐵路建設有利于中西部地區(qū)的資源開發(fā)和物質(zhì)的輸出，可以有效促進當?shù)氐陌l(fā)展和改善民眾的生活條件，對西部地區(qū)的人們來說是福利。

　　西部地區(qū)的位置相對特殊，貨物從陸路經(jīng)新疆可以直接運輸?shù)綒W洲國家，向南經(jīng)欽州等港口可海運到世界各國，成為與世界各國連接的“大動脈”。推進西部陸海新通道建設，特別是鐵路建設，有利于完善物流服務模式，結合“一帶一路”的優(yōu)勢，通過對基礎設施的投資建設，對生產(chǎn)要素和資源的整合，加強了西部物流服務。完善西部物流服務，要充分結合物流量大小、成本高低等因素，堅持以客戶的需求為導向，不斷創(chuàng)新運輸模式和優(yōu)化服務模式，帶動西部運輸效率全面提升，助力對外開放，與世界各國合作共贏。

　　要致富，先修路。建設西部陸海新通道，夯實“鐵路根基”，圍繞服務國家戰(zhàn)略，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加強西部陸海新通道建設，為國家深化改革，擴大開放作出積極貢獻，也能夠在統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展中加速發(fā)力，這是利國利民的好事。