《證券日報》記者注意到，5月22日，國務(wù)院總理李克強做的政府工作報告明確提出“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”。事實上，在阻礙我國新能源汽車發(fā)展的諸多因素中，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足仍為最大桎梏。進入2020年，伴隨著“新基建”東風，充電樁建設(shè)迎來新的投資熱，并被中央及地方政府提上重要日程。（5月25日《證券日報》）

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年的9月，我國的新能源汽車保有量達到了221萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，呈爆發(fā)式增長。與之相對應(yīng)的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施“體量”爆發(fā)。截至2019年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為100.2萬臺。未來五年，我國充換電站數(shù)量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，充電樁市場規(guī)模將達到1240億元。特別是，伴隨著“新基建”東風，新能源汽車發(fā)展及充電樁建設(shè)，將迎來新的投資熱，并被寫進了2020年政府工作報告。

　　然而，必須正視的是，目前充電樁市場，已陷入了“叫好不叫座”的尷尬境地。不可否認，新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題，卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于前期投入大、使用率低、額外維護成本高、成本回收周期長，大多數(shù)企業(yè)往往建的充電樁越多，虧得越慘。比如，特來電從2014年投入新能源充電這個全新產(chǎn)業(yè)，五年時間累計投資50多億元、研發(fā)投入10億元、前4年累計虧損6億元。無奈之下，不單純依靠充電服務(wù)盈利，依托其他業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)支撐，成為多數(shù)充電樁企業(yè)面臨的尷尬。

　　特別是，一邊是充電樁市場“野蠻生長”，一邊卻是新能源車遭遇“充電難”。比如，在北京購買電動車，電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。同時，對于純電動汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。問題是，充電樁進小區(qū)，很不容易。再者，使用公共充電設(shè)施，需要面臨停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、充電時段沖突等難題。

　　可見，新能源車行穩(wěn)致遠，亟須政企合力“充電”。從此次政府工作報告看，新能源車仍是政策支持的重點。這就要求，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，首先需獲得地方政府支持，通過財政補貼和政策優(yōu)化，幫助建設(shè)充電樁的企業(yè)得到便利。同時，通過市場化運作，建立專業(yè)充電服務(wù)機構(gòu)，負責安裝、運營和保修，實行規(guī)�；�、標準化、專業(yè)化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務(wù)，提高用戶的體驗。再者，通過互補項目的帶動，牽頭眾籌電樁建設(shè)項目，進行規(guī)格化處理。特別是，應(yīng)將征收的傳統(tǒng)汽車排污費，拿出一部分用于建設(shè)更多的充電樁，使新能源汽車，像手機充電一樣方便。