全新的產(chǎn)品形態(tài)、全新的制造方式、全新的商業(yè)模式，無不在鞭打著汽車產(chǎn)業(yè)這頭“倔�！保肀Щヂ�(lián)網(wǎng)的春天

　　“我是個冷靜的人，被他們兩個‘大忽悠’搞瘋了，做出了這么不冷靜的事兒……”2月3日，在易到用車、奇瑞、博泰三方合資打造共享電動汽車的發(fā)布會上，笑稱自己“只知道裝螺母造汽車”的奇瑞董事長尹同躍，坦言在遇到更懂互聯(lián)網(wǎng)的博泰董事長應(yīng)宜倫和易到用車董事長周航兩位聰明人后“一見鐘情”，僅用半小時便敲定合作，并提出2018年銷售15萬輛“只租不賣智能車”的愿景。

　　能在如此短的時間里說服尹同躍這樣的汽車技術(shù)“狂人”，應(yīng)宜倫和周航的口才自然差不了，但更重要的是互聯(lián)網(wǎng)的強大感染力。個人專車、分時租賃、汽車共享、聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車、自動駕駛……在移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，從研發(fā)、供應(yīng)鏈、物流、生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，都在經(jīng)受著互聯(lián)網(wǎng)的洗禮和再造。全新的產(chǎn)品形態(tài)、全新的制造方式、全新的商業(yè)模式，無不在鞭打著汽車產(chǎn)業(yè)這頭“倔�！�，去擁抱互聯(lián)網(wǎng)的春天。

　　但是，在抗拒還是主動融入互聯(lián)網(wǎng)大潮這個看上去不該是問題的問題上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的回答并不能令人滿意。“汽車行業(yè)已有百年歷史，哪能說顛覆就給顛覆”“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，你敢坐嗎”“汽車電商玩的只是數(shù)字游戲”“別再用互聯(lián)網(wǎng)思維裝神弄鬼了”“互聯(lián)網(wǎng)思維就是大忽悠”“一場為了生意的詐騙秀”……雖然，在公開場合，多數(shù)車企領(lǐng)導(dǎo)人對互聯(lián)網(wǎng)還是心懷敬意，但在私下里，對汽車電商、修車客戶端、智能汽車乃至互聯(lián)網(wǎng)思維，不以為然者多，認真研究者少；感覺良好者多，芒刺在背者少；內(nèi)心抗拒者多，主動擁抱者少。甚至有些領(lǐng)軍企業(yè)，還在絞盡腦汁提高產(chǎn)業(yè)門檻，為新進入者設(shè)置障礙。

　　面對新勢力、新理念、新技術(shù)、新模式，已經(jīng)在行業(yè)中浸淫多年、擁有巨大既得利益的企業(yè)，產(chǎn)生天然的抗拒心并不稀奇。上世紀90年代，美國石油巨頭們曾聯(lián)手將電動汽車這一新生事物扼殺在搖籃里。但是，產(chǎn)業(yè)升級、信息技術(shù)革命這一全球經(jīng)濟大趨勢確實勢不可擋。

　　其實，主動融入互聯(lián)網(wǎng)大潮，用創(chuàng)新的產(chǎn)品、極致的用戶體驗提升品牌含金量，既是車市競爭的未來大方向，更是自主品牌車企突破品牌天花板、走出市場困境的新出路。這一點，尹同躍的體會恐怕比任何人都要深。早在2007年就提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞，用了5年多時間，投入了上百億資金，完成了從逆向開發(fā)向正向開發(fā)的轉(zhuǎn)變，搭建了科學(xué)的流程和體系，并在發(fā)動機、變速箱、整車工藝、質(zhì)量、可靠性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)達到了合資企業(yè)的水準(zhǔn)。但是，修復(fù)過去的品牌瑕疵需要時間，市場的回報也比想象中要慢，2014年，恢復(fù)正增長的奇瑞年銷量依然沒能突破歷史高點�！袄潇o”的尹同躍，繼率先推出國內(nèi)第一個互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌“凱翼”之后，再次做出“不冷靜的事”，與國內(nèi)頂尖汽車共享企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作打造共享汽車，就是希望利用QQ純電動車的成熟平臺，在共享汽車領(lǐng)域搶占先機。“他們造腦我來造腿”，尹同躍的“沖動之舉”，能否給其它車企帶來觸動呢？期待汽車業(yè)多些這樣的“不冷靜”。