快遞產(chǎn)業(yè)近年來如黑馬般異軍突起，靠的主要是突飛猛進(jìn)的速度和勢頭。但要持續(xù)地紅火下去，卻不能一味依賴于速度，還要補(bǔ)足弱點(diǎn)、提升技能

　　剛落幕的電商盛宴，讓快遞這匹黑馬在初冬里撒足了歡。宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，快遞業(yè)務(wù)量卻能連年增長五成以上，黑馬成色十足。黑馬異軍突起，靠的是突飛猛進(jìn)的速度和勢頭，一個(gè)字——“快”。可快未必就長久、就健康，快也可能掩蓋不足。

　　我國快遞行業(yè)的規(guī)模已居世界第二，但考察一個(gè)產(chǎn)業(yè)的狀況，利潤指標(biāo)更重要。快遞業(yè)恰恰利潤表現(xiàn)得不太樂觀。門檻低、市場大，快遞競爭日趨激烈。企業(yè)或?yàn)榭焖偈栈赝度�，或想“以價(jià)換量”搶占市場，抑或被電商抱團(tuán)壓力所迫，紛紛參與到價(jià)格戰(zhàn)之中，有的竟拋出“10元3票”“1000元包倉”的割肉價(jià)，一些基層網(wǎng)點(diǎn)甚至因無利、微利而罷派�！皾q價(jià)找死，不漲價(jià)等死”，表面風(fēng)光的背后，快遞企業(yè)也活得糾結(jié)。

　　最關(guān)鍵的還是服務(wù)質(zhì)量。近年來，雖然暴力分揀等現(xiàn)象有所收斂，但時(shí)效拖延、快件損毀、信息泄露、安全事故等突出問題尤在。這不，“雙11”前幾天，還曝出一條“調(diào)包”消息，寄出一部手機(jī)，到客戶手里卻成了水果。問題不解決，客戶滿意度就上不去，黑馬的成熟期就會延后。

　　這么看來，黑馬要想成為一匹英勇果敢、無往不勝的駿馬，不能光靠速度，還得有持久的耐力、高超的智慧、長遠(yuǎn)的抱負(fù)；不能單單依仗人口基數(shù)、內(nèi)需體量，還要補(bǔ)足弱點(diǎn)、提升技能，靠實(shí)力而非規(guī)模贏得競爭。

　　黑馬成駿馬，首當(dāng)其沖要有開疆辟土的魄力。眼下，對快遞企業(yè)來說，廣闊的中西部、廣袤的農(nóng)村仍是“沃野千里”。一些中小企業(yè)，不妨先去“占個(gè)坑”，培育客戶、精耕細(xì)作。另一塊沃野，就是與制造業(yè)結(jié)合，向物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸。國際巨頭TNT，業(yè)務(wù)覆蓋電子、醫(yī)藥、汽車等，服務(wù)則涵蓋了提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等。在這一塊，我國才剛起步，有待良駒發(fā)現(xiàn)。

　　黑馬成駿馬，還得有意指高端的抱負(fù)。目前，我國利潤最高、技術(shù)與知識最為密集的國際快遞市場八成握在別人手中。企業(yè)中除順豐開通少量海外業(yè)務(wù)外，大部分還沒有以自有品牌走出國門。遍布世界的投遞網(wǎng)絡(luò)、完善的航空和地面運(yùn)輸能力、先進(jìn)的信息跟蹤和控制技術(shù)……要在國際舞臺上喊出名堂，可不是靠臨時(shí)添置飛機(jī)、增聘員工就能行的，需要持續(xù)努力、久久為功。

　　回過頭來，要成為駿馬，最重要的是強(qiáng)健自身體魄。對企業(yè)來說，絕不能再依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”，而是要真正依托全流程的信息化和自動化來裝備“最強(qiáng)大腦”。這樣，一來會使快件的時(shí)效性和安全性更有保障，提升服務(wù)質(zhì)量，二來也可抵御不斷走高的人力成本壓力，提高生存能力。當(dāng)然，政府部門也應(yīng)繼續(xù)優(yōu)化快遞業(yè)生存壯大的政策環(huán)境。這么多年，快遞三輪車在不少城市還屬于“灰色地帶”。最基本的快遞終端配送車輛尚未規(guī)范化、合法化，更別說其他機(jī)制建設(shè)了。快件損毀到底如何賠付、過了承諾時(shí)效到底如何處理等等，都得有個(gè)規(guī)則。這樣，黑馬才能有規(guī)可循、輕裝上陣。

　　兩個(gè)月前，國務(wù)院決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場。雖說“高頭洋馬”要攪動現(xiàn)有格局尚需時(shí)日，但國產(chǎn)黑馬遲早會感到壓力。能否持續(xù)地創(chuàng)新技術(shù)、升級服務(wù)，贏得客戶贊譽(yù)；能否不斷地拓展業(yè)務(wù)、完善機(jī)制，強(qiáng)勁腳力，只能到跑馬場上見分曉了�？爝f黑馬，加油！