從9月開(kāi)始，我國(guó)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)免征購(gòu)置稅政策，點(diǎn)燃部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情。據(jù)報(bào)道，北京市場(chǎng)部分品牌新能源車(chē)日銷(xiāo)量增加2到3倍，政策效應(yīng)可見(jiàn)一斑。許多人由此呼吁，要繼續(xù)加大政策扶持力度，讓新能源車(chē)“更快跑起來(lái)”。筆者認(rèn)為，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)給予一定政策支持不可或缺，但當(dāng)前更加緊迫的任務(wù)是企業(yè)需提升創(chuàng)新能力。

　　近年來(lái)，國(guó)家用多種手段鼓勵(lì)發(fā)展新能源企業(yè)，各種產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策扶持、示范項(xiàng)目接連不斷，為行業(yè)發(fā)展提供了必要支持。但客觀說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展尚未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。一個(gè)重要原因是，這些措施更多從政策設(shè)計(jì)者角度出發(fā)，而未很好地考慮市場(chǎng)特別是消費(fèi)者需求。

　　比如，為了推動(dòng)新能源車(chē)銷(xiāo)售，我國(guó)在許多城市推出公交示范項(xiàng)目。這一措施取得了不錯(cuò)效果，但也使現(xiàn)在路上跑的新能源車(chē)多是公交車(chē)、出租車(chē)等公共交通工具，普通消費(fèi)者以乘坐為主，有時(shí)甚至不知道自己乘坐了新能源車(chē)，更不會(huì)比較與傳統(tǒng)汽車(chē)的差異。導(dǎo)致在許多消費(fèi)者眼中，新能源車(chē)要么是“高大上”的奢侈品，要么是低端的“半機(jī)動(dòng)車(chē)”。這種認(rèn)知偏差成為阻礙購(gòu)買(mǎi)行為的重要因素。

　　政策的作用是扶持，要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)拓，還是要靠企業(yè)主體實(shí)現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。因此，在國(guó)家不斷出臺(tái)各項(xiàng)扶持措施、加快配套設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，新能源車(chē)企需將目光從“盯緊政策”轉(zhuǎn)向“盯住市場(chǎng)”。通過(guò)諸如“體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)”等方式，在4S店和車(chē)展等平臺(tái)開(kāi)展試駕、組織既有客戶進(jìn)行遠(yuǎn)距離體驗(yàn)等，讓消費(fèi)者改變對(duì)新能源車(chē)的模糊認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生購(gòu)車(chē)愿望。這方面，近期已有部分車(chē)企做出很好嘗試。比如，某國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)與租車(chē)公司合作，達(dá)成國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃公司采購(gòu)新能源汽車(chē)的最大訂單，不僅實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售增長(zhǎng)，更有助于讓更多人得到駕車(chē)體驗(yàn)。