現(xiàn)代人的貧困界定，也許已經(jīng)不能以單純的物質(zhì)匱乏來(lái)衡量，許多時(shí)候，某些并非由純粹物質(zhì)可以涵蓋的權(quán)益和精神上的被剝奪，可能更容易讓人產(chǎn)生貧困感。情感蒼白、友誼單薄、社交匱乏、咨詢?nèi)笔У鹊�，以及由此而衍生的諸多被剝奪感，都會(huì)造就現(xiàn)代意義上的貧困人。

　　從2012年8月開(kāi)始，交通部出臺(tái)重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行政策，自此，連續(xù)三年，每逢免單通行的節(jié)假日，全國(guó)眾多高速公路頓時(shí)堵聲一片。以北京為例，免單政策實(shí)施前的2011年，高速公路的日均流量為125萬(wàn)。2012年中秋首次實(shí)行免單政策后，日均流量猛增到161.5萬(wàn)輛，增幅達(dá)29.2%。2013年國(guó)慶期間，北京日均交通量達(dá)193萬(wàn)輛，比2012年同期再增17.28%。如此龐大的流量，根本不是現(xiàn)有的高速公路所能承載的，高速路變相成為大停車場(chǎng)也在預(yù)料之中。

　　今年的場(chǎng)面似乎惟有過(guò)之而無(wú)不及�！拔逡弧钡谝惶�，北上廣等地高速公路即大面積擁堵。早上5點(diǎn)多，北京出京方向就開(kāi)始堵，京藏高速堵車長(zhǎng)龍綿延55公里；上午8時(shí)30分，廣東省已有8條高速發(fā)生擁堵；上海，滬昆高速?gòu)?點(diǎn)開(kāi)始堵，排隊(duì)也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的8公里；江蘇交警部門首次嘗試出動(dòng)無(wú)人機(jī)排堵。路人被堵在途中，一停就是三五個(gè)乃至七八個(gè)小時(shí)，完全不算意外。出游、賞春、休閑等等美好的心理預(yù)期，在如此火爆的擁堵中備受打擊，萎頓不舉。

　　為什么會(huì)有這么多人，明知擁堵不可避免，卻偏偏不管不顧、仍以一年更比一年猛的遞增速率，奮勇地沖出家門，奔上高速；寧可陷在空耗的車輪上，也要力求從免單的公共福利中分得一杯羹，而不愿另做打算？

　　免單的利益驅(qū)動(dòng)固然是原因之一，帶薪錯(cuò)時(shí)休假舉措不力也難辭其咎，高速路數(shù)量不足更是一目了然的根源，但其中比較隱秘的，可能還出于唯恐個(gè)體權(quán)益被剝奪，寧可蹉跎于路中，不可落單于路外的現(xiàn)代貧困心理在作祟。

　　相對(duì)剝奪感是由美國(guó)學(xué)者S.A.斯托弗提出，由R.K.默頓發(fā)展的一種關(guān)于群體行為的理論學(xué)說(shuō)，是指當(dāng)人們將自己的處境與某種標(biāo)準(zhǔn)或某種參照物相比較，而發(fā)現(xiàn)自己處于劣勢(shì)時(shí)所產(chǎn)生的受剝奪感。其內(nèi)在的心理秘密，就是我有權(quán)享有但并不擁有。這種感覺(jué)會(huì)刺激情緒，驅(qū)動(dòng)行為。例如，當(dāng)某人看到其他自駕族爭(zhēng)先恐后奔上高速，享受政策紅利時(shí)，他認(rèn)為他也能享受，但實(shí)際他還沒(méi)有享受到，一種被剝奪感便油然而生——不曾享有，即等于被剝奪——為了修復(fù)這種因被剝奪而自感匱乏的貧困感，無(wú)論有車也好，無(wú)車也罷，凡具備基本條件的人都會(huì)急吼吼努力籌備，以遂己愿。但實(shí)際上，當(dāng)他們終于奔上高速，其此前此后在時(shí)間、精力以及油耗等等上付出的代價(jià)，早已超出了他們所享受到的免單紅利。

　　假日高速免費(fèi)的政策絕不僅僅是利益，它還是權(quán)利，普澤天下的惠民之權(quán)，誰(shuí)都有資格獲取。只要這面錦幡高掛，就還會(huì)有數(shù)不清的現(xiàn)代人，為修補(bǔ)心底被剝奪的貧困感，而不計(jì)代價(jià)，繼續(xù)爭(zhēng)先恐后地駕車沖上高速。朋友，請(qǐng)自省，也許你正是現(xiàn)代貧困的籠中人？