網(wǎng)約車市場始終存在著和傳統(tǒng)出租車市場的競爭互動。滴滴等目前導入的環(huán)節(jié)只是叫車，而不曾涵蓋租車市場。網(wǎng)約車市場在傳統(tǒng)出租車市場的邊緣興起，并與之存在交叉。還是有不少傳統(tǒng)出租車司機和乘客同時使用、甚至只使用路邊招手的叫車方式。滴滴等是行業(yè)的秩序沖擊者，但還不算是整個市場的規(guī)則重新定義者。即便一家獨大，也在中短期內(nèi)難以消滅傳統(tǒng)出租車的叫車方式。換言之，網(wǎng)約車市場和傳統(tǒng)出租車市場是相通的，如果滴滴未來的行事風格不盡如人意，消費者仍然有較多的切換到傳統(tǒng)市場中的機會。

　　此外，滴滴現(xiàn)在并不直接對服務收費，法律規(guī)制的現(xiàn)實迫切還不大。倘若未來使用軟件開始收費，而司機或用戶“忍痛”交錢，也不一定就有問題。因為滴滴、快的、優(yōu)步、易到都是在做生意，終極目的都是盈利。如果其提供的服務讓客戶舒適，培養(yǎng)了客戶黏性，那收費也并無不妥。一方面，付費者權衡后還是覺得利大于弊，另一方面，這也能形成行業(yè)的自我造血功能，促進發(fā)展。在線游戲、視頻等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)明顯形成了收費模式。且如前所述，由于傳統(tǒng)出租車市場形態(tài)的存在，滴滴暫無法形成掠奪性的定價。

　　不過，網(wǎng)約車業(yè)的合并雖然無害，但也并非必然有益，后續(xù)值得觀察。傳統(tǒng)出租車業(yè)是典型的原子化經(jīng)營，租車者對出租車公司大小基本無感。而網(wǎng)約車軟件業(yè)具有典型的排他性的規(guī)模經(jīng)濟特征，同一家軟件公司的市場占有率越大，叫車和被叫車的機會就越多，越能體現(xiàn)出效率。而無論是司機還是乘客，都不便安裝好幾家公司的軟件。故當年十來家約車軟件被淘汰到只剩幾家，是有效率的。雖然出線者主要靠“富爸爸”獲勝，也不一定是個壞結果。以后如果優(yōu)步和滴滴的叫車平臺統(tǒng)一或做內(nèi)部市場劃分，則形成的更大的網(wǎng)絡雖然客觀上是阻擋新加入競爭者的更高壁壘，對當前使用者卻也有便利性。

　　但隨著這一兩年網(wǎng)約車市場逐漸成熟分層沉淀，生存下來的叫車公司本來各有優(yōu)勢，并購擴張導致內(nèi)部協(xié)調(diào)成本加大、積食不化、影響客戶體驗的風險是存在的，包括高峰時段對旗下車輛實行統(tǒng)一提價，既費網(wǎng)約車族的錢，也可能損害非網(wǎng)約車族的機會。市場競爭性減弱，叫車服務商自愿順應市場不斷調(diào)試的動力也可能下降。故后續(xù)值得觀察。