火車票預售期延至60天或許不是一個最好的辦法,但至少也不是一個最壞的辦法,不但吐槽的理由很難成立,反倒是給了消費者更多的選擇權

　　近日,中國鐵路總公司發(fā)布消息,從2014年12月1日起,鐵路互聯(lián)網售票、電話訂票的預售期將由目前的20天逐步延長至60天,自12月6日起,預售期將維持60天。按此推算,12月7日起鐵路部門將開始發(fā)售2015年春運首日的火車票(11月15日《京華時報》)。

　　新政一出,網友似乎并不買賬,網絡上吐槽聲一片,比如:有幾個人會提前兩個月買票?這是給黃牛黨囤票的機會嗎?鐵總不能總為了方便自己,鐵總又在打退票手續(xù)費的主意了……在黃牛兇猛和一票難求并存的情況下,春運這個中國特有的現(xiàn)象,確實成了很多人揮之不去的陰霾。再加上鐵路壟斷經營之下,服務質量無以達到公眾要求,所以新政很難逃脫被吐槽的尷尬。

　　火車票預售期延至60天或許不是一個最好的辦法,但至少也不是一個最壞的辦法,不但吐槽的理由很難成立,反倒是給了消費者更多的選擇權。

　　事實上,預售期有無延長,黃牛黨都始終會存在,也會想盡千方百計囤票,預售期跟黃牛黨之間并無絕對關聯(lián)。即使給了黃牛黨更多的時間和更大的空間,只要鐵路方做好相應的防范準備,這樣的擔憂完全可以化解；至于一個人是否能夠做到提前兩月買票,個體之間確實差異很大,特別是對那些歸期并不明確的農民工來說,有一定的難度；但對于擁有自主權的人來講,豈不是提供了方便?

　　至于退票手續(xù)費,同樣與預售期延長沒有絕對的關聯(lián)。如果自己感到無法明確,那么完全可以按照原來的方式。延長預售期只是利用時間換空間的既有補強,不失為給乘客、鐵路部門和監(jiān)管機構都帶來方便的善策,何以無法獲得理解反遭質疑?退一步講,延長預售期或不是最好的措施,但至少給了人更多的選擇權,何以飽受吐槽?

　　就事論事地講,火車票預售期將逐步延至60天不乏公共善意——凡是有利于補強權利選項的創(chuàng)新與嘗試,都值得鼓勵與提倡。雖然這樣的做法,并非解決春運難和購票難的根本出路,也無以達到一蹴而就的效果,然而如果保持偏見和習慣性質疑,動輒得咎之下,也會挫傷鐵總的改良或者改革的積極性,使之自閉和暗箱化。如果其偏離市場越來越遠,公眾的權利也始終無法得到改善和保障。

　　鐵路部門服務質量的現(xiàn)狀,并非一天所形成,自然也無法在短期內實現(xiàn)質變,還需要一個很長的過程去進行調整。但必須承認的是,在鐵路市場化改革之后,鐵路部門的服務質量已經發(fā)生了很大的改進,除了運力增加使春運難得到了有效緩解之外,在網絡售票、現(xiàn)場取票、延長預售時間和發(fā)布票務信息方面,都取得了實質性的進步,也讓公眾感受到了更多的方便與快捷�；疖嚻鳖A售期將逐步延至60天正是在總結之前經驗教訓的基礎上,在技術細節(jié)上的修改和完善,對于這樣的新措施應當給予其試驗的時間,讓其用實踐去檢驗成效,而不是輕易地否定和拍磚。

　　改革需要改革者的勇氣與決心,然而更需要一個包容與大度的環(huán)境。任何改革的動力都很難單個支撐,必須得到其他方面的積極回應,才會有不斷向前的熱情。鐵路公司即便問題再多,公眾的要求無論多高,都要對有利于消費者權利的嘗試性舉措給予歡迎與鼓勵,如此才能增進互信,攜手同行。