這一違規(guī)行為背后，既涉及人的素質(zhì)問題，也涉及城市文明風(fēng)尚、斑馬線規(guī)劃等方面原因。其中，人的素質(zhì)尤其難以在短時(shí)間內(nèi)提升。所謂“中國(guó)式過馬路”，就是“組團(tuán)”闖紅燈，由此可見行人對(duì)道路安全以及相關(guān)法規(guī)的漠視。

    武漢漢陽(yáng)城管日前出臺(tái)新措施，對(duì)闖紅燈的行人不再?gòu)?qiáng)制罰款，而是要求行人在原地替市容監(jiān)督員“值班”，直到抓到下一個(gè)違規(guī)過馬路的行人才可“下崗”。據(jù)悉，措施實(shí)行一周以來(lái)，闖紅燈違規(guī)行人較此前下降五成。

    類似做法并不新鮮，之前深圳、南昌等地均推行過。針對(duì)“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象，有一段時(shí)間輿論頗為關(guān)注，不少地方也進(jìn)行了專項(xiàng)執(zhí)法�？偟膩�(lái)看，效果不太明顯。別看漢陽(yáng)推出這一措施后，短時(shí)間內(nèi)剎住了亂穿馬路的勢(shì)頭，一旦相關(guān)措施松懈下來(lái)，很難說闖紅燈現(xiàn)象不會(huì)死灰復(fù)燃。

    類似這種措施，可說都是治標(biāo)不治本。不過，治標(biāo)不易，治本更難。這是因?yàn)�，這一違規(guī)行為背后，既涉及人的素質(zhì)問題，也涉及城市文明風(fēng)尚、斑馬線規(guī)劃等方面原因。其中，人的素質(zhì)尤其難以在短時(shí)間內(nèi)提升。所謂“中國(guó)式過馬路”，就是“組團(tuán)”闖紅燈，由此可見行人對(duì)道路安全以及相關(guān)法規(guī)的漠視。在這種情況下，依賴運(yùn)動(dòng)式執(zhí)法，顯然難以確保長(zhǎng)效。

    因此，不妨換個(gè)思路，從路權(quán)劃分、道路建設(shè)、斑馬線規(guī)劃等方面，減少行人闖紅燈的可能性。舉個(gè)極端例子，如果行人過馬路都無(wú)需走斑馬線，而是走過街天橋或地下通道，還可能出現(xiàn)闖紅燈現(xiàn)象嗎？可見，多建設(shè)類似設(shè)施，有利于緩解闖紅燈現(xiàn)象。另外，有的路段行人頻頻闖紅燈，問題可能出在綠燈時(shí)間太短或者紅燈時(shí)間太長(zhǎng)。對(duì)此如能加以調(diào)整，也可減少闖紅燈現(xiàn)象。

    機(jī)動(dòng)車不讓行人，也是迫使行人闖紅燈的一大誘因。前些日子我正巧到武漢游覽，眼見當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車（包括公交車）的“威武雄姿”。許多機(jī)動(dòng)車開到斑馬線前，哪怕是紅燈或有行人過馬路，也毫無(wú)減速的意思。在這種情況下，許多行人恐怕也就不得不闖紅燈了。如果采取措施嚴(yán)管機(jī)動(dòng)車不文明行為，形成機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線風(fēng)氣，行人闖紅燈現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)減少。行人過馬路不用再像上戰(zhàn)場(chǎng)一樣，也就沒必要拿自己生命開玩笑，亂闖紅燈了。

    這不是說對(duì)行人闖紅燈坐視不管，而是說，涉及社會(huì)群體習(xí)慣，往往難以畢其功于一役。何況，類似漢陽(yáng)讓違規(guī)行人“接力站崗”的做法，也存在執(zhí)法正當(dāng)性等問題，極易引起社會(huì)爭(zhēng)議。所以，在嚴(yán)管闖紅燈現(xiàn)象的同時(shí)，也有必要加大執(zhí)法力度，規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说男袨�，做到斑馬線前禮讓行人。

    這樣的話，才能真正體現(xiàn)行路權(quán)劃分的公平性，也才能贏得行人對(duì)相關(guān)措施的理解和遵守。