打車軟件的命運，再一次引發(fā)關注。5月27日，交通運輸部發(fā)布《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》，對出租車電召軟件服務管理、終端發(fā)放、安全規(guī)范等方面做出8項規(guī)定。公眾可在6月10號前提出反饋意見。（5月28日《新京報》）

　　對于打車軟件出現的意義，已經不必再說，有關方面也對此給予了充分肯定。打車軟件對固有監(jiān)管機制的挑戰(zhàn)，以及可能滋生的一些安全問題、非法運營問題，也不必多說，甚至連馬云的母親也就此吐槽。鑒于其存在的意義及可能出現的問題，將其納入監(jiān)管籠子的必要性，依然不必多說。

　　與三個“不必多說”對應的，還有一點“必須多說”，這就是監(jiān)管不能傷及創(chuàng)新。這些年來我們得益于“土地紅利”“人口紅利”等，實現了經濟的快速發(fā)展，面向未來，最大的紅利恐怕是“創(chuàng)新紅利”。打車軟件的出現，正是創(chuàng)新的結果，體現了市場的力量。創(chuàng)新的力量，市場的力量，只能在監(jiān)管中加強而不能削弱。

　　意見稿提出，“逐步實現人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統一的城市出租汽車電召服務平臺運轉，并推送至統一車載終端播報�！薄敖y一平臺”意味著無論是嘀嘀還是快的，以后接活都得“看人臉色”。特別是在大數據背景下，未來“得數據者得天下”，而意見稿提出要“加快實現出租汽車服務管理信息共享”，這可能是企業(yè)不愿意的。聯想到前期轟轟烈烈的“燒錢大戰(zhàn)”，這有點“關公戰(zhàn)秦瓊徐達得利”的味道了。這意味著，嘀嘀、快的等企業(yè)通過大量市場投入所獲取的競爭優(yōu)勢會被削平。

　　其實相比嘀嘀、快的這樣的“大塊頭”，更應該擔心“小個子”。移動互聯網時代的一個特點就是，創(chuàng)新“王侯將相寧有種乎”。換句話說，創(chuàng)新絕不是大企業(yè)的專利，競爭也未必是大企業(yè)勝出。市場上存在許許多多小微企業(yè)，他們同樣是創(chuàng)新的主體。相比小微企業(yè)，大企業(yè)以其擁有的強勢地位，很可能得到“額外照顧”，即使受到影響也很是有限，相對容易渡過難關�？尚∑髽I(yè)不同，一旦把門檻抬高了，很可能連登堂入室的機會都沒有，更別說反客為主。

　　雖然嘀嘀、快的“財大氣粗”，搶到了領先位置，但市場決不會有這兩款打車軟件。互聯網企業(yè)具有爆發(fā)性增長的特點，就好比現在的阿里、騰訊都是從“小個子”來的，誰也不敢說現在的弱勢者、后來者，不會再次上演“芝麻開門”的傳奇�！敖y一平臺”之下，嘀嘀、快的等大腕進去了，市場上的“小個子”打車軟件怎么辦？有人講，在現有競爭格局下，很難有市場力量撼動“雙強”位置�！昂茈y”并非“不能”，即使很難也是競爭的結果——人們能夠接受。可如果統一平臺不帶“小個子”玩，那則是人為制造不公，由此對創(chuàng)新力量的影響再估計都不為過。

　　“統一平臺”之后，其他打車軟件能不能接入？如果能的話，如何保證各打車軟件公平競爭？特別是如何保證“小個子”的公平機會？這都需要提前考慮充分。監(jiān)管互聯網經濟需防過猶不及，監(jiān)管不成熟比不監(jiān)管還要嚴重。監(jiān)管打車軟件，成熟是前提，如果沒想好就等等再管。