27日，交通運輸部在其官網(wǎng)發(fā)布《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》，意見稿提出，各地交通運輸主管部門應當加強出租汽車電召服務的統(tǒng)一接入和管理，逐步實現(xiàn)人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務平臺運轉，并推送至統(tǒng)一車載終端播報。（5月28日《新京報》）

　　眾所周知，出租車電召平臺，掛著企業(yè)頭銜，卻皆有政府背景。打車軟件，一條被視為投向出租車電召服務市場的“鯰魚”，已讓各地電召平臺壓力巨大。不過，強行通過政府之手“收攏”市場運行的打車軟件，總歸予人口實。

　　在這種情況下，要求打車軟件并入電召平臺，讓脆弱如斯、扶不起來的電召平臺情何以堪？即便統(tǒng)一并入電召平臺，有利于管理，但是僅剩一個平臺，還有著官方背景，如何保持充分競爭，激活自我革新的動力？在打車軟件讓電召平臺活得很憋屈時，也只不過是刺激各地電召平臺，采取增加人工坐席措施，予以應對罷了。難道統(tǒng)一并入之后，電召平臺，要成勞動密集型產(chǎn)業(yè)不成？

　　意見稿中還規(guī)定，如果打車軟件想要補貼消費者，須提前10天同當?shù)亟还懿块T溝通。企業(yè)自主調整產(chǎn)品或者服務價格，交管部門有何權力管轄？如果涉嫌不正當競爭，也是工商部門職責，交管部門何以插手？再者，企業(yè)補貼、讓利，這是一種純正的市場行為，只要不涉嫌不正當競爭，就可完全自主，這是市場的邊界，公共權力就該主動讓路，交通運輸部有何權力自我賦權干預市場呢？

　　都知道“使市場在資源配置中起決定性作用”，但是為何在一個小小的打車軟件上，卻糾纏了如此多的操控之手呢？先是各地紛紛“阻擊”，強行卸載者有之、收編者有之，繼而行政主管部門，也來染指意欲收編。難道簡政放權就這么難？難道觸及既得利益真的比觸及靈魂還難？