近日，“和諧號”動車組列車易名漸成風潮�！熬G滋肴號”“中國聯(lián)通號”等標識先后出現(xiàn)在列車外的方向牌、車廂內的各種設施上。開放列車冠名權的地方鐵路部門稱，這是深化改革，加快走向市場的一項舉措。

　　 什么是市場化？簡言之，是將不影響公共利益的鐵路資源交由市場定價配置。以開放冠名權為例，通過什么樣的市場程序進行的交易？是否做到了公開透明？迄今一無所知。此外，作為公共載體，冠名必須考慮，是否應當對冠名企業(yè)及其產(chǎn)品進行一定程度的盡職調查？如果冠名有解讀歧義或影響公序良俗該怎么辦？是否會引發(fā)乘客辨別上的困難？同樣一無所知。已知的信息是，地方鐵路部門還在積極嘗試與各地政府合作，推出品牌旅游列車，以擴大城市宣傳度。

　　 真正深化改革走向市場，應當是通過鐵路開發(fā)基金等平臺，更多地吸引外部資金，并依照一般市場主體的運營原則，賦予其與投入相匹配的經(jīng)營決策權，是在鐵路內部培養(yǎng)良性競爭的環(huán)境，在提高市場競爭力的同時，適當考慮鐵路客運的公共屬性，放寬對客運虧損的容忍度，是能夠嫻熟并自覺運用市場原則去拓展利潤來源。

　　 如果市場交易行為不能公開透明考慮社會責任，而且將精力放在開拓地方政府資源上，那么列車冠名就不是真正地走向市場，而是嘗試結成新的利益聯(lián)合體，而由此生成的利益，不僅可能與公眾無關，還可能損害公眾利益。比如，地方政府出錢在列車上做廣告，花的是納稅人的錢，但取得的宣傳效果有多大難以評估，能切實評估的，是地方有了可說的政績，鐵路得到了納稅人的錢。這個過程真的與市場關聯(lián)不大。而像中國聯(lián)通這樣的企業(yè)，以其市場地位做這種宣傳到底有多大效果，本身就值得商榷。

　　 事實上，開放列車冠名權就不是什么創(chuàng)新的市場之舉，更與深化改革無關。此前有地方機場向企業(yè)開放冠名權，引發(fā)巨大爭議。無規(guī)則開放冠名權的市場風險已有先例，如果真是走向市場，那么對于市場可能出現(xiàn)的各種風險，是否應予評估？